Últimas Noticias - Barcos

17 MAY 2012 | 7:33 PM

Entrada realizada con premuras de tiempo, a modo de borrador o de notas sueltas sobre el libro del Archiduque Luis Salvador "Die Balearen in Wort und Bild Geschildert", el cual se considera como ...

16 MAY 2012 | 3:33 PM

María Soledad Liaño es la autora de la Tesis Doctoral Joan Rubió i Bellver en Mallorca. Arquitectura y teoría , presentada en la Universidad de Barcelona, Departamento de Historia del Arte, ...

15 MAY 2012 | 5:34 PM

Acabar una tarea larga produce cierta satisfacción, además de algo de fatiga y cansancio. Pero llegar al final también invita a reflexionar sobre la utilidad, sobre el aprovechamiento del objeto. ...

14 MAY 2012 | 6:41 PM

Acabo de subir a Internet, en formato pdf, Un invierno en Mallorca de George Sand. Tiene algunos cambios en relación a la edición papel. Así, el Prólogo, escrito por Gabriel Alomar, no lo ...

12 MAY 2012 | 7:44 PM

Que un fuerte viento puede causar estragos sobre las cosas, ya sobre la frutas de los árboles, ya sobre muros débiles, ya sobre tejas sueltas que sueñan en ser pájaros. Pero también sobre la ...

10 MAY 2012 | 11:00 AM

Interesante la exposición que la Fundación Barceló muestra sobre los dos pintores Ribas, padre e hijo, Antonio Ribas Oliver y Antonio Ribas Prats. Fue en el 2011cuando Joan Riera ...

18 MAY 2012 | 12:00 AM

Alemania. Campeonato Mundial de Laser Radial. Vela Ligera.   Las tres españolas, en el grupo oro.   Las tres españolas que compiten en el Campeonato del Mundo de Laser Radial han pasado al grupo oro. La tinerfeña Alicia Cebrián ha vuelto a apretar ayer en aguas bálticas de Boltenhagen y mantiene una ventaja considerable sobre [...]

17 MAY 2012 | 11:02 AM

En libertad con cargos los 38 implicados en una red de … – El Mundo.es Diario Bahía de Cádiz En libertad con cargos los 38 implicados en una red de …El Mundo.esas 38 personas detenidas por la Guardia Civil en el seno de la 'operación Yate', por la que se ha conseguido desmantelar una organización [...]

16 MAY 2012 | 11:05 AM

Los pescadores de Ceuta esperan cierre foso navegable no afecte al … – ABC.es El Pueblo de Ceuta Los pescadores de Ceuta esperan cierre foso navegable no afecte al …ABC.esFuentes del sector pesquero ceutí han señalado que los profesionales han mostrado su preocupación por el cierre del paso temporal de embarcaciones durante las obras de [...]

15 MAY 2012 | 11:00 AM

Comienza 8 ª edición del Salón Náutico Internacional de Beirut Abarcando todos los elementos del estilo de vida marítima la 8 ª edición del Salón Náutico Internacional, es el evento de lujo donde se dan cita los importadores de yates, equipamiento y accesorios marítimos, sociedades de desarrollo de proyectos marítimos .Representa uno de los espectáculos [...]

14 MAY 2012 | 11:25 AM

España. Campeonate Andalucía Clase Optimist Vela Ligera   Jesús Parejo, nuevo campeón de Andalucía de la clase optimist.     Victoria en Isla Canela para el regatista del Club Náutico Sevilla. Su compañero Pablo Parias se tuvo que conformar con la cuarta posición.   La RFEV pide perdón – por 20nudos 14.05.2012 @ 09:43 (0 [...]

13 MAY 2012 | 11:19 AM

Se llego a las Semifinales del Billabong Rio Pro Femenino en el 2012 ASP World Championship Tour Se ha llegado al Stop N º 5 de 7 y ya se han decidido los Semifinalistas del Billabong Rio Pro Femenino en el 2012 ASP World Championship Tour. Sally Fitzgibbons (AUS), actual N º 2 Femenino de [...]

18 MAY 2012 | 12:00 AM

Juventud y experiencia han triunfado en la jornada inaugural de la America’s Cup World Series en Venecia, Italia. El Team Korea de Nathan Outteridge, que con 26 años es el patrón más joven de la flota, ganó la primera prueba de hoy. Pero fue Loick Peyron, de 52 años, el que llevó a su equipo [...]

15 MAY 2012 | 3:49 PM

Puerto Sherry, junto con la Fundación Isla Ebusitana, organiza la primera edición de la Semana Clásica de Puerto Sherry, un evento deportivo, cultural y turístico de carácter internacional que tendrá lugar en Puerto Sherry del 23 al 29 de julio de 2012. Este evento acogerá, entre otros, la Copa de España de Vela Clásica que [...]

14 MAY 2012 | 11:23 AM

El Artemis Racing de Terry Hutchinson ganó el domingo por la tarde el esprín hasta la plaza de San Marcos, por lo que se adjudicó también el Trofeo Arzanà Ciudad de Venecia y el premio en metálico de 30.000 euros. Las dos tripulaciones del Luna Rossa, Piranha y Swordfish, completaron el podio. “Hemos trasluchado un [...]

13 MAY 2012 | 12:02 PM

El día que el AC Village abrió en el histórico Arsenale de Venecia, el Luna Rossa Challenge entusiasmó al público italiano al ganar las tres pruebas del día y conseguir un cómodo liderato en el Trofeo Anzanà Ciudad de Venecia, una regata por invitación que sirve de prólogo a la AC World Series que comienza [...]

12 MAY 2012 | 8:33 PM

Iker Martínez, patrón de Team Telefónica, analiza la Etapa 6 tramo a tramo, lo que significa este resultado para el equipo y cómo afrontan el resto de la regata. Primer tramo de la Etapa 6 “El primer día de etapa fue un día interesante, porque salimos con bastante viento y obviamente hacer una ruta más [...]

10 MAY 2012 | 9:56 AM

El PUMA, el CAMPER, el Groupama y el Telefónica ya están en Miami, y los puntos de las cuatro primeras posiciones de la Etapa 6 han sido repartidos. Completadas seis etapas oceánicas y seis regatas in-port, Team Telefónica conserva el liderato de la Volvo Ocean Race 2011-12, pero la provisional se comprime, con 17 puntos [...]

17 MAY 2012 | 9:45 PM

  Fuente: Real Federación Española de Vela En el Mundial de 470 en Barcelona, vientos del sudoeste de unos 15 nudos de intensidad han permitido la disputa de dos intensas mangas. El litoral barcelonés por fin ha regalado hoy a las 149 tripulaciones participantes unas excelentes condiciones para navegar, y el equipo olímpico de la Real Federación Española de Vela (Timberland) ha luchado un día más por estar entre los mejores.   Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Audi Canarias) han logrado mantener la novena plaza con la que cerraron el día de ayer, y han empatado con los octavos, que son los griegos Panagiotis Mantis y Pavlos Kagialis. Tras cuatro días muy regulares en aguas catalanas, los grancanarios han tenido su primer día malo, con un décimo sexto y un vigésimo octavo, que se descartan. “En las dos mangas hemos montado la primera baliza entre los diez primeros, pero luego hemos perdido”, ha explicado el patrón, muy cansado tras un día tan duro. “En la segunda prueba, en el último tramo de la primera ceñida ha bajado mucho el viento y han empezado a entrar rachas a izquierda y derecha, ha sido un poco complicado”, ha añadido Sarmiento, quien se ha mostrado confiado en las opciones para mañana: “Sabemos dónde hemos fallado y ahora hay que pulir los errores”. En la jornada de mañana, con dos pruebas más, intentarán mantenerse entre los diez primeros para pasar a la Medal Race del sábado, último día de competición.   Tara Pacheco y Berta Betanzos (Nike) tampoco han estado acertadas hoy en Barcelona. El dúo canario cántabro ha sumado un décimo primero y un vigésimo cuarto y se coloca en la décimo sexta posición de la general provisional, a 16 puntos del top ten. En ambas pruebas han tenido que dar dos vueltas sobre sí mismas para evitar problemas de descalificaciones o protestas: en la primera manga han tenido que penalizarse tras un babor estribor en el que ellas no tenían derecho de paso, y en la segunda la penalización ha sido sobre la misma línea de salida, con lo que no han podido empezar la prueba bien. La tripulante cántabra ha hecho autocrítica: “El barco nuevo nos está yendo bien, pero no estamos navegando centradas, hay que estar más concentradas. Lo bueno es que aún hay tiempo hasta los Juegos, hay que intentar abstraernos para llegar bien”.   MUNDIAL DE FINN Tras la anulación de la jornada de ayer, el viento ha vuelto a soplar con fuerza hoy en el Campeonato del Mundo de Finn, en aguas de Falmouth (Gran Bretaña), donde Rafa Trujillo (Andalucía) marcha clasificado en la décimo octava posición.   La penúltima jornada en Falmouth ha sido destructora. Se han disputado tres mangas con fuertes vientos de entre 25 y 30 nudos y grandes olas. Ha sido duro incluso para el tricampeón olímpico de Finn Ben Ainlie, que después de este día ha reconocido no estar seguro de poder recorrer 200 metros el sábado por la mañana con la antorcha olímpica. A pesar de ello el inglés, que por su condición de mejor deportista de la historia de Gran Bretaña será el primer relevista en tierras inglesas, se ha marcado tres primeros y aventaja en 20 puntos al segundo clasificado en el Mundial, con un acumulado de 10 puntos en nueve mangas disputadas.   Rafa Trujillo, por su parte, ha firmado hoy un décimo segundo, un vigésimo cuarto y un trigésimo. El gaditano, que marcha ahora el décimo octavo y mañana disputará la prueba final del grupo oro en aguas inglesas, ha reconocido que en los últimos meses ha mejorado su velocidad en el rango bajo pero que ahora ésta es “menos extraordinaria” en sus condiciones.   MUNDIAL DE LASER RADIAL  Las tres españolas que luchan por el billete para Londres 2012 en el Campeonato del Mundo de Laser Radial han pasado al grupo oro. La tinerfeña Alicia Cebrián ha vuelto a apretar hoy en aguas bálticas de Boltenhagen y mantiene una ventaja considerable sobre las hermanas murcianas Lucía y Fátima Reyes.   Un décimo noveno y un décimo sexto han sido los parciales de Cebrián en la tercera jornada en Alemania. La bronce europea de 2011, que navega por el RCN de Tenerife, marcha ahora la vigésimo novena, en una tabla en la que participan 133 deportistas.   Diez puestos por detrás de la chicharrera se sitúa Lucía Reyes, que hoy ha firmado un décimo sexto y un vigésimo octavo, que se convierte en su descarte en las series clasificatorias. Con estos resultados, la murciana ha ascendido tres puestos en la clasificación provisional respecto al día de ayer.   Su hermana Fátima va clasificada en la cuadragésimo cuarta plaza, con un vigésimo séptimo y un vigésimo en las mangas de hoy, una jornada que se ha disputado de nuevo con fuertes vientos, de entre 15 y 28 nudos, con mucha ola y mucho frío.   Con el pase al grupo oro, las tres españolas mantienen vivas sus esperanzas olímpicas de cara al Mundial. Sin embargo, la selección para los Juegos se decidirá en junio, en la Skandia Sail for Gold, que será el segundo y último asalto.   Tres jornadas más faltan para que el Mundial concluya en Boltenhagen, con dos mangas programadas por día. Ahora, en las series finales, hacer buenos parciales será aún más difícil, ya que el grupo oro engloba a las mejores de los dos grupos en que hasta ahora se dividía la flota.

17 MAY 2012 | 9:39 PM

Por primera vez en la historia de la America’s Cup, los jóvenes regatistas con talento contarán con un claro plan de desarrollo para poder competir en uno de los trofeos deportivos más prestigiosos. La Red Bull Youth America’s Cup, presentada hoy en Venecia –Italia- y San Francisco – Estados Unidos-, da la oportunidad a la cantera de regatistas de conseguir la experiencia necesaria para poder formar parte de un equipo de la Copa.     “Creo que es uno de los mejores planes de la America’s Cup en mucho tiempo”, declaraba el patrón del ORACLE TEAM USA, James Spithill, que ganó la Copa en 2010 a los 30 años, convirtiéndose en el patrón más joven de la historia en conseguirlo.    “Entrar en la America’s Cup es difícil. Yo tuve mucha suerte cuando pude ingresar en el equipo Young Australia a los 19 años, lo que me dio la oportunidad de participar en el juego y hacerme un nombre. Ahora los regatistas jóvenes tendrán la misma oportunidad. Estamos hablando de literalmente hacer frente a la tradición abriendo la America’s Cup a jóvenes promesas, en vez de que siga siendo un territorio cerrado y difícil de entrar”.     La competición se hará en los mismos barcos que se usan en la America’s Cup World Series, los catamaranes de vela rígida de alto rendimiento AC45. La Red Bull Youth America’s Cup está programada para agosto-septiembre de 2013, en San Francisco, en plena temporada de competición de la 34th America’s Cup.     Red Bull cuenta con una larga tradición en dar alas a nuevas promesas, deportistas o incluso nuevas disciplinas. La Red Bull Youth America’s Cup da acceso a los jóvenes a formar parte de la vela de alto nivel en nuevos catamaranes que son barcos de rendimiento extremo.   La Red Bull Youth America’s Cup está abierta a diez equipos nacionales de seis deportistas de entre 19 y 23 años (los requisitos detallados se encontrarán en el Anuncio de Regata). Los equipos pueden solicitar la inscripción al Comité de Regatas de la America’s Cup a comienzos del verano. Se aceptará un equipo por país y cada miembro de la tripulación deberá cumplir los requisitos de nacionalidad.   La competición se beneficiará de la atención global con que cuenta la plataforma actual, incluyendo televisión, web y cobertura móvil. Las futuras estrellas de la vela estarán en el centro de los focos en San Francisco el verano que viene.   Según el regatista Ben Ainslie, "la Red Bull Youth America's Cup es una gran iniciativa". "Cuando era pequeño -continúa- tenía dos sueños, ganar una medalla olímpica y la America’s Cup. El camino hacia la Copa ha sido siempre duro, pero esta iniciativa da a toda una generación de regatistas la oportunidad de una entrada en la America’s Cup al inicio de sus carreras”.    ¡Ojalá yo fuese más joven!, ha exclamado al respecto Chris Draper, timonel del 'Luna Rossa': "Son buenísimas noticias para los regatistas jóvenes. El cambio  a catamaranes quiere decir que los equipos están buscando ya nuevos talentos con habilidades en barcos rápidos. La Red Bull Youth America's Cup traerá a los mejores deportistas del planeta a un sitio – la ciudad de San Francisco- donde podrán enseñarnos todo lo que pueden hacer". A los equipos inscritos se les proporcionará el material, incluyendo el AC45 y la vela rígida. El resto de información de la Red Bull Youth America’s Cup estará disponible en el Anuncio de Regata. 

17 MAY 2012 | 9:26 PM

Las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana se han pronunciado de forma unánime a favor del Windsurf como clase olímpica y en contra del voto de la RFEV que, al parecer ‘por error’, determinó su retirada de los Juegos Olímpicos de Brasil para ser sustituida por la modalidad de Kite Surf.   En un comunicado conjunto enviado a los medios de comunicación, las Federaciones de Vela de Catalauña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana exigen soluciones para devolver al RS:X su categoría olímpica, y entienden que es incomprensible e inaceptable que un país como España vote por la supresión del Windsurf como clase olímpica por las siguientes razones:   - La RFEV cuenta en estos momentos con algunos de los mejores windsurfistas del mundo en RS:X, que se han formado con sacrificio y esfuerzo para representar a su país y ocupan los primeros puestos del ranking mundial. Tiene también un plantel de jóvenes deportistas dispuestos a tomar el relevo, que comienzan a destacarse ya en el panorama nacional e internacional.   - La RFEV y las Federaciones de Vela han realizado durante los últimos años, una gran inversión en el desarrollo de las futuras promesas de tablas, a través del Plan Nacional de Tecnificación. Fruto del esfuerzo de la RFEV y de las Federaciones Autonómicas, el Windsurf se ha convertido en una modalidad capaz de contagiar la pasión por la vela a regatistas de todas las edades, con una enorme proyección para el futuro. Numerosos centros de formación en Baleares, Cataluña, Andalucía y Comunitat Valenciana han apostado por el Windsurf en cumplimiento del Plan Nacional de Tecnificación   - El Windsurf lleva desde los JJOO del 1984 como modalidad Olímpica. El Windsurf es una modalidad de vela que se ha introducido con éxito en los centros de formación de los clubes Náuticos, y Escuelas de Vela. Defiende las estrategias de desarrollo del deporte con programas específicos para Vela Infantil, Senior, Master y Categoría femenina. Y además, cuenta con el apoyo reconocido de instituciones locales, autonómicas y nacionales, que permiten su desarrollo en las costas españolas.    Por todo ello, las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana: Manifiestan su apoyo al windsurf como categoría olímpica,  y se pronuncian en contra del voto emitido por la RFEV, que no es representativo. No entienden la votación de la RFEV y estiman  que no basta con que la RFEV ‘lamente su error’ producido, según se ha explicado por el complejo sistema de votación.   Exigen a la RFEV,  que habilite los medios necesarios para conseguir que el Windsurf vuelva a ser categoría olímpica.    Las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana se adhieren a la iniciativa de la Comunidad del Windsurf para recoger firmas para devolver el estatus de olímpico al RS:X para Río 2016, un cambio que podría darse en la conferencia anual de la ISAF en noviembre;  y promocionarán en sus federaciones la firma a su favor, en http://www.change.org/petitions/isaf-keep-windsurfing-as-olympic-discipline”   Finalmente, las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana quieren hacer constar, que esta iniciativa no pretende perjudicar al Kite Surf, cuya modalidad ha ganado adeptos en los últimos años, y que tiene una gran proyección internacional en el futuro. Firmado:                            

17 MAY 2012 | 10:52 AM

Ilusión. Esta fue la palabra más repetida ayer por los organizadores del Salón Náutico Internacional de Barcelona, Fira de Barcelona y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), durante la presentación a los medios de comunicación de la nueva etapa que este año acomete el certamen. Una transformación que combinará exposición flotante y en seco en una misma zona situada en el Port Vell, en línea con el formato que adoptan los salones líderes en Europa como Cannes y La Rochelle (Francia), Southampton (Inglaterra) o Génova (Italia), y durante cinco días en lugar de los nueve actuales.   El Port Vell de Barcelona se convertirá en el único emplazamiento de las próximas ediciones del Salón Náutico Internacional, que avanzará sus fechas de celebración al mes de septiembre (del 26 al 30) de este año. El nuevo modelo, que persigue facilitar la visita de compradores y aficionados y contribuir así a dinamizar el sector, ha sido acordado entre Fira de Barcelona, organizadora del certamen, y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN). Ambas organizaciones presentaron ayer ante la prensa los detalles de este profundo cambio en el principal certamen de nuestro país, "que pretende ser un revulsivo para el salón y las empresas".   BARCELONA ABRE EL MELÓN "Hemos abierto el melón del Salón para reinventarlo". Así de gráfico fue ayer Luis Conde, presidente de Fira Barcelona, para explicar las líneas maestras que seguirá el nuevo certamen, tras un proceso de estudio que se puso en marcha tras la celebración de la edición que conmemoró el 50 aniversario el pasado noviembre y cuya finalidad era la de perfilar las líneas básicas que debían marcar la evolución del certamen acorde con las nuevas necesidades de expositores y visitantes en un entorno económico y sectorial difícil.   El Port Vell alberga desde 1995 la exposición flotante con los barcos de mayor eslora, completando así la propuesta expositiva del certamen. Según Luis Conde, presidente del salón, “al concentrar toda la oferta en el puerto podemos mostrar también en el agua embarcaciones de menor eslora, una demanda realizada por muchos expositores y visitantes del salón, cuyo principal objetivo continúa siendo dinamizar el mercado y fomentar la afición”.   El traslado del Salón Náutico de Barcelona a su hábitat natural en el Port Vell, colma las viejas reivindicaciones del sector empresarial, y abre un nuevo camino de futuro que Alejandro Landaluce, director general de ANEN, calificó ayer de "esperanzador en un momento muy difícil".  “En estos momentos de crisis económica durísima, hay que apostar por los cambios. Los expositores asociados lo han entendido así y han elegido este modelo, que supone la opción más atractiva, al unificar en una sola sede expositiva y a flote toda nuestra oferta comercial, algo que desde hace un tiempo se observaba como una necesidad estratégica para el salón. Desde Anen trabajamos para que nuestros asociados tengan en sus manos las mejores opciones para desarrollar sus estrategias comerciales. Creemos que este cambio responde a este objetivo”, subraya Landaluce.   Por su parte, el director del salón Jordi Freixas, señala que “Anen y Fira han optado por este nuevo modelo pensando en el futuro del salón. Las conclusiones de la comisión son un buen ejemplo de trabajo en equipo y de la complicidad de Fira de Barcelona con el sector náutico español. Hemos escuchado sus inquietudes y, con este cambio, nos adaptamos a sus necesidades”.     El avance de las fechas de celebración a finales de septiembre, supone también que el certamen se beneficiará de un mejor clima y  de días con más horas de luz, lo que puede atraer mayor presencia de aficionados. Otra de las ventajas de adelantar las fechas es que, dentro del calendario internacional, el Salón de Barcelona se desarrollará entre dos de los salones náuticos más importantes de Europa en la actualidad: el Festival de la Plaisance de Cannes y el Salone Nautico Internazionale di Genova.    MENORES COSTES PARA EL EXPOSITOR    Según el estudio elaborado por una comisión integrada por representantes de ANEN, de Fira de Barcelona y del Comité Organizador del Salón, se ha llegado a la conclusión de que ante la compleja situación que atraviesa nuestro sector, el modelo que mejor combina la posibilidad de atraer a más compradores con la necesidad de ajustar el coste de participación para los expositores es la celebración del Salón únicamente en el Port Vell.   Esta fue ayer una de las cuestiones más defendidas por los organizadores del Salón Náutico de Barcelona. Y es que la reducción de costes para el expositor será cuantitativa a pesar del gasto que supone trasladar toda la infraestructura de Fira Barcelona al Port Vell. Según Freixas, "al estar los barcos expuestos en el agua, la infraestructura necesaria se reduce drásticamente para la empresa ya que no será necesario sacar del agua las embarcaciones ni su traslado al recinto ferial, tal y como se hacía hasta ahora".    En este sentido, el director del salón destacó el nuevo emplazamiento de los expositores, divididos entre una explanada de 27.000 metros situada en el Moll de la Fusta y otra en el Moll de España. En estos puntos de la ciudad que rodean el Port Vell, cada expositor tendrá un espacio propio en el que se situarán una carpa y una explanada para la exposición de sus embarcaciones, con lo que se creará una "mini zona" para cada expositor.    Además de disfrutar de un entorno privilegiado de la ciudad como es el puerto, los visitantes también tendrán más oportunidades de realizar pruebas de embarcaciones al ampliarse las esloras mínimas de barcos a flote a los 8 metros, en lugar de los 12 metros de ediciones anteriores. Por ello, los organizadores también prevén que aumente la presencia de veleros de mediana eslora. Por su parte, las embarcaciones de menos de 8 metros se mostrarán en un espacio habilitado fuera del agua en el Moll de la Fusta, junto con los demás productos y servicios.   Otra de las novedades de este año será el horario de apertura y cierre. Según destacó ayer en la rueda de prensa Jordi Freixas, al estar el Salón Náutico en Port Vell posibilita aprovechar más el día y ampliar la hora de cierre. "El atardecer en Barcelona es un momento mágico y vamos a invitar a las empresas a que realicen las presentaciones en estas horas para darle más vida al salón", señalaba Freixas, que anunciaba también que se estaba confeccionando un amplio programa de actos con la intención de el espacio cobre vida por la noche. "Queremos organizar conciertos y actividades para la noche del viernes con la intención de convertir esta jornada en un día de fiesta".      BARCELONA SE REINVENTA La primera edición del Salón Náutico se celebró en 1963 en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, en el marco de la popular Feria de Muestras. Tras el éxito de esta primera convocatoria se acordó que el salón se convirtiera en cita anual monográfica (a excepción de 1988, que se celebraron dos ediciones). Con el paso del tiempo, la afición náutica se multiplicó y el certamen creció hasta convertirse en la mayor plataforma comercial del sector en España, su principal punto de encuentro y un referente internacional.   En 2002 cambió de ubicación y se trasladó al recinto de Gran Via, manteniendo la muestra flotante en el Port Vell, donde se han desarrollado numerosas actividades como regatas o bautismos de mar, entre otras. Desde 2009 también se habilita un Village, donde se reúnen empresarios, deportistas y aficionados al mundo de la náutica.   El Salón Náutico de Barcelona es uno de los más antiguos de Europa, miembro fundador de la International Federation of Boat Show Organisers (IFBSO). El pasado año, con motivo de su 50 aniversario, el Ayuntamiento de Barcelona le otorgó la Medalla de Oro al Mérito Deportivo en reconocimiento a su labor en la promoción de la náutica y la internacionalización de la ciudad. Organizado por Fira de Barcelona y de carácter anual, el salón cuenta con el respaldo de Anen, con quien mantiene un acuerdo de colaboración desde 2007.

16 MAY 2012 | 10:11 PM

  La organización de la popular prueba de piragua "Descenso Amigos del Ebro" ha comenzado la cuenta atrás para cerrar el plazo de inscripción, que vence el próximo 30 de mayo a las 14.00 horas. Los interesados la pueden formalizar online en la web http://descensoamigosdelebro.blogspot.com/.   El Descenso Amigos del Ebro es una prueba popular en piragua, en el que los participantes, "Amigos del Ebro", tienen la oportunidad de expresar el respeto al medioambiente, al mismo tiempo que practican una actividad física en contacto directo con la naturaleza, como es el piragüismo.   Sintoniza plenamente con la Carta Verde del Deporte Español que promueve que el deporte sea un agente sensibilizador de buenas prácticas sostenibles en el ámbito del deporte y la naturaleza.   El objetivo es fomentar el conocimiento y respeto por el medio natural, además de sensibilizar la práctica deportiva en criterios medioambientales: conocimiento de los recursos naturales, respeto de los mismos y minimización de los impactos entre otros.

16 MAY 2012 | 10:01 PM

  El alcalde de Los Alcázares, Anastasio Bastida; el presidente del Club Náutico Mar Menor, Damián Martínez; el entrenador del Equipo Paralímpico Español, Alfred Buqueras; y el presidente de la Federación de Vela de la Región de Murcia, Pedro Román, han presentado esta mañana la Copa de España de Vela Adaptada que se celebra en el municipio del 18 al 20 de mayo.   Durante todo el fin de semana, las clases Access 303 y 2.4 navegaran en aguas del Mar Menor, adjudicándose el vencedor el titulo de Campeón de la Copa de España ,en la que participarán alrededor de una treintena de embarcaciones cuyos tripulantes proceden de Andalucía, Galicia, Canarias, Madrid, Cantabria, Cataluña, Baleares o Comunidad Valenciana, entre otros.   La Copa se inicia el próximo viernes a las 10:00 horas con las mediciones y la entrega de instrucciones, posteriormente a las 14:00 tendrá lugar la regata de entrenamiento, aunque no será hasta el sábado a las 12:00 horas, cuando comiencen las 6 pruebas que están programadas y que se desarrollaran entre sábado y domingo.   Entre los participantes en esta Copa se encuentran Rafael Andarías y Francisco LLobet,  ambos se disputan la única plaza de España en 2.4 mR para los Juegos Paralímpicos de Londres 2012, aunque antes tendrán que batirse en duelo en Weymouth.   Alfred Buqueras ha destacado el entorno de la Región como uno de los mejores “todo el litoral español es un lugar idóneo para la practica de los deportes náuticos, pero el Mar Menor, es sin duda, uno de los mejores campos de regatas” señaló.   En este sentido, el primer edil ha explicado que “el municipio ha sido el lugar elegido de muchísimos deportistas para realizar sus entrenamientos previos a una olimpiada o paralimpiada” precisamente por las cualidades del Mar Menor. Además, Anastasio Bastida, les ha mostrado todo su apoyo deseándoles suerte “espero veros con una medalla en el cuello en Londres 2012” apuntó.

15 MAY 2012 | 11:19 PM

Irán y Omán intentan realizar un simulacro naval conjunto en un estrecho estratégico para el comercio petrolero mundial, según informó un alto cargo militar iraní. Mostafa Salami, jefe adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Irán, detalló que los ejercicios de ayuda y rescate podrían tener lugar en enero próximo frente a [...]

15 MAY 2012 | 11:03 PM

Los marineros de la Bahía de Algeciras (Cádiz) y las autoridades gibraltareñas no han alcanzado un acuerdo que permita recuperar el escenario en el que los pescadores españoles acudían a faenar a las aguas que rodean el Peñón, de las que fueron expulsados hace dos meses por la Policía de Gibraltar. Según ha confirmado a [...]

12 MAY 2012 | 3:18 PM

Una balleza azul muestra su cola en el golfo del Corcovado en Chiloé, Chile. Un estudio científico ha constatado un aumento de ballenas azules, el animal más grande del planeta, en las costas del sur de Chile. Rl Confidencial

10 MAY 2012 | 8:53 PM

El buzo profesional estadounidense, Bill Warren, afirma haber encontrado el lugar exacto donde se ubica el cuerpo del terrorista número uno: Osama Bin Laden, abatido por los militares de EE. UU. en Pakistán el año pasado. Para organizar la expedición y recuperar el cuerpo Warren pide una ayuda de 200.000 dólares. El buscador de tesoros [...]

10 MAY 2012 | 8:41 PM

Fue una tragedia que estremeció a los dominicanos. En la madrugada del 4 de febrero un barco de fibra de vidrio y madera, o “yola” como le llaman en República Dominicana, naufragó en la Bahía de Samana en el norte de la isla. La embarcación iba rumbo a Puerto Rico y, aunque había sido construida [...]

16 MAY 2012 | 12:00 AM

Tras el desastre de Alaska fue reconvertido en bulkcarrier y hace poco salía en las noticias que iba a desguace en la India tras ser vendido por 16 millones de U$, pero parece que contiene residuos tóxicos y le han denegado la entrada, ahora Bangladesh o China se perfilan como candidatos para su desguace. Lloyds [...]

15 MAY 2012 | 8:37 PM

Publicado en Málaga Hoy, no aparece el autor, o no lo he encontrado http://www.malagahoy.es/article/malaga/1258664/capitan/casares.html Descanse en Paz José Mari

10 MAY 2012 | 8:32 PM

Un EC-225 “Super Puma” ha realizado un amerizaje de emergencia a 25 millas de Aberdeen, sus 14 tripulantes han sido rescatados “en buen espiritu” por varios helicópteros de la RAF, parece ser que han tenido un problema con la presión del aceite hidráulico y antes de jugársela regresando a base o alcanzando la plataforma han [...]

10 MAY 2012 | 7:55 PM

La OMI ha publicado la agenda de la próxima reunión del Comité de Seguridad Marítima, piratería, estabilidad en pasaje, así como medidas contraincedios en roro, destacan entre los temas a tratar.

10 MAY 2012 | 12:01 AM

No hay nada como ser de Bilbao para ganar cuando nos da la gana o llorar cada 35 años, enhorabuena a los colchoneros, ahora hay que preparar la Gabbarra y sacarla por la Ría que para eso somos de Bilbao y no nos hace falta ganar nada para desfilar por debajo del puente de Deusto. [...]

07 MAY 2012 | 8:00 PM

Podéis descargaros la revista, que hace un repaso a los 25 años, desde la web de Salvamento Marítimo.

11 MAY 2012 | 2:05 PM

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03 MAY 2012 | 3:35 PM

Pablo Despontin con Marcelo y Ezequiel Fernández son Campeones Argentinos de Soling. Agustín Bianchi es Campeón Rioplatense de Grumete y las clases Optimist, Cadet y F18 seleccionaron a sus representantes para los campeonatos mundiales y regionales de este año. Texto de Andrea Ausfet Fotos de Matías Capizzano Buenos Aires, 2 de Mayo 2012.- El torneo [...]

03 MAY 2012 | 3:13 PM

La Prefectura San Isidro, informa que con motivo de la emisión de la Tasa Fija Anual por Renovación de Matrícula, período 2012, el nuevo modelo de Boleta Única de Ingresos (BUDI) está compuesto por las dos cuotas anuales con sus respectivos vencimientos, pudiéndose observar además la leyenda: “SR. USUARIO: USTED DISPONE DE UN MEDIO ALTERNATIVO [...]

30 ABR 2012 | 2:35 PM

Buenos Aires, 30 de abril 2012.- Con vientos moderados de unos 22 a 24 kms/h (12 a 13 nudos) del sector Sur y Sudoeste, ayer se corrieron entre dos y tres regatas para categoría sobre las ocho canchas de regatas fondeadas sobre el Río de la Plata por el Club Náutico San Isidro para esta [...]

29 ABR 2012 | 2:26 PM

Buenos Aires (Argentina), 29 de abril 2012 – Mucho frío, un día profundamente gris y algo de lluvia no impidieron que las regatas del primer día de la Copa San Isidro Labrador 2012, para clases olímpicas y monotipo, se desarrollaran con total normalidad ayer, frente a las costas de la zona norte del Gran Buenos [...]

16 MAY 2012 | 10:01 AM

[ 15 junio 2012 20:00 a 18 junio 2012 16:00. ] aaa aaaa TODO islas, únete! Misterio, secretos y encanto se esconden en esta travesía. Te proponemos otra forma de conocer una parte de Grecia. Una travesía a bordo de un velero durante una semana donde descubrir los encantos de estas milenarias islas, sus pequeños puertos de pescadores, tabernas típicas, calas solitarias,  playas con mucho ambientes,…la elección perfecta para unas [...]

08 MAY 2012 | 1:00 AM

[ 15 junio 2012 a 18 junio 2012. ] Te acuerdas de esta gran experiencia?? Apúntate a un evento ÚNICO. Toda la info aquí: [download id="75"]

23 ABR 2012 | 12:17 AM

Queremos compartir brevemente con todos vosotros, la crónica de un evento muy especial: Navega Solidario: una parte de nosotros. (1) Dedicado a una persona que ha hecho que todo este esfuerzo tuviera sentido, Berta.

19 ABR 2012 | 2:18 PM

Navega Solidario: 14-15 de abril 2012. Un evento navegando hacia la solidaridad.

03 ABR 2012 | 1:17 AM

Objetivo 2: Denia – Isla de Cabrera – Denia. Fecha: 28 de abril al 2 de mayo 2012. Millas aproximadas: 250… un gran desafió ¨/ Navegación Non-Stop!!. El ganado caprino siempre se ha caracterizado por su facilidad de adaptación al medio, por su facilidad para adaptarse a los ecosistemas más diversos, y eso nos proponemos nosotros, una navegación con [...]

08 MAR 2012 | 10:36 AM

[ 23 marzo 2012 a 25 marzo 2012. ] Ruta de los Faros 2012. toda la info de esta salida técnica. Denia-Moraira.

17 MAY 2012 | 5:43 PM

El vincle amb la mar Mediterrània és un factorconstitutiu de la personalitat urbana de Barcelona,que s’ha anat desplegant al llarg dels segles,des dels primers assentaments a l’època preromanafins a l’actualitat, marcada per l’esforç en prod’una àmplia renovació dels equipaments portuarisi de les relacions marítimes.A l’obra clàssica per excel·lència de la historiografiabarcelonina, les Memorias históricas sobrela Marina, Comercio y Artes de la antigua Ciudad deBarcelona (1779), Antoni de Capmany proposavauna reconstrucció de la marxa econòmica de laciutat que articula la navegació, com a estímulinicial, el desenvolupament del comerç a llargadistància, en segon lloc, i la constitució d’unabase productiva urbana finalment vivificadorade tota l’economia regional. Segons això, el modeleconòmic basat en l’obertura al mar hauriaconfigurat, no sols la societat urbana, sinó elcaràcter nacional de Catalunya.En ocasió del segon centenari de la mort d’Antonide Capmany a Cadis el 14 de novembre de 1813,l’Arxiu Històric de la Ciutat de Barcelona i elMuseu Marítim de Barcelona, com a entitatscoorganitzadores d’aquest congrés, han consideratoportú suscitar diàlegs a l’entorn de la condiciómarítima de Barcelona amb participació de lesdiverses especialitats de recerca que s’interessenen aquesta faceta de la història urbana. En conseqüència,conviden els investigadors a fer propostesd’aportació en les següents línies:A. El port i la navegació: L’evolució de la líniade costa al territori de Barcelona. Els sistemesde navegació. Les infraestructures portuàries.L’organització del port. Els oficis al servei del porti de la navegació.B. Les relacions marítimes: Rutes i ports (el llocde Barcelona en la xarxa marítima). Activitatsbèl·liques i funció logística de Barcelona. Tràficmercantil i activitats empresarials (importacionsi exportacions). Tràfic de passatgers (migracionsi turisme). El marc juridicoinstitucional.C. L’apropiació urbana del mar: Els usos (pesca,pastures, indústria, lleure, residència). Les formesd’urbanització de la franja costanera. La condiciómarítima en l’imaginari barceloní.El període de recepció de propostes de comunicació,que han de ser trameses a la Secretaria delCongrés, s’estén des del moment de publicaciód’aquesta circular fins al divendres 1 de març de2013. El Comitè Científic anirà examinant lespropostes a mesura que vagin arribant i donaràresposta a cada proponent en el termini d’un mesa partir del moment de la presentació.La segona circular, amb l’avançament del programade l’encontre, serà publicada el mes de maigde 2013, i la tercera, amb el programa definitiu,el mes de setembre següent. El Congrés secelebrarà durant el mes de novembre de 2013.COMITÈ CIENTÍFICJoan Alemany Llovera,Universitat de BarcelonaJulia Beltrán de Heredia,Museu d’Història de BarcelonaJosep Ma. Fradera,Universitat Pompeu FabraRoser Salicrú,Institució Milà i Fontanals (CSIC)Mercè Tatjer i Mir,Universitat de BarcelonaCOMITÈ ORGANITZADOREnric García DomingoImma González SánchezRamon Grau i FernándezRoger Marcet i BarbéGerard Preminger i RoigXavier Tarraubella i Mirabet SECRETARIA DEL CONGRÉSARXIU HISTÒRICDE LA CIUTAT DE BARCELONACasa de l’ArdiacaSanta Llúcia, 108002 BarcelonaT. 93 318 11 95F. 93 317 83 27shb@bcn.catwww.bcn.cat/arxiu/arxiuhistoric

16 MAY 2012 | 8:09 AM

España ni está en la lista ni estará. El desmantelamiento de la marina mercante española en las últimas décadas es un fenómeno que debería ser explicado. Es evidente la responsabilidad de los gestores políticos y empresariales. En contra de lo que suele aludirse, la responsabilidad de las plantillas de trabajadores no es la principal.

15 MAY 2012 | 11:33 AM

De los datos se pueden destacar dos aspectos, ambos negativos. El predominio de las banderas de conveniencia con lo que comportan de deficientes condiciones de trabajo. Y la elevada edad media de los buques con cinco casos sobre veinte con un coficiente superior a los veinte años. A destacar los veintisiete años de la flota EE.UU..

13 MAY 2012 | 11:50 AM

(Foto CDM-MMB 1522N)  La Facultad de Náutica de la Universidad Politécnica de Catalunya se fundó en 1769.  Desde aquel año, su actividad docente tan sólo se interrumpió durante dos cursos a raiz de la guerra del francés. Miles de profesionales de la marina mercante se han formaado en sus aulas. La contribución de la escuela al desarrollo del comercio marítimo es de enorme trascendencia. Entre los profesores de la Facultad se encuentran importantes personalidades científicas: Sinibaldo Mas, Fray Agustín Cañellas, los hermanos Bonet, José Ricart, Ramón Bullón, José Pérez del Rio, Santiago Hernández Yzal, etc.Trascendental ha sido, así mismo, la contribución de la Facultad a la difusión de la cultura marítima. Destacando, entre otras iniciativas, el haber sido la cuna del Museu Marítim. La crisis del sector marítimo de los últimos años ha sido capeada con éxito por la Facultad que ha ampliado las especialidades que imparte y  puede hacer gala de cubrir cada curso la totalidad de plazas que oferta.Desde principios de año, un grupo de antiguos alumnos está impulsando la constitución de la asociación AlumniFNB con el objetivo de contribuir, en la medida de sus posibildades, al mayor éxito del trabajo del centro docente.El próximo día 21 a las 19-00 en la sala de juntas de la facultad se realizará la Asamblea constituyente de la asociación AlumniFNB. Las personas que puedan estar interesadas con esta iniciativa pueden contactar mediante el siguiente correo: alumni@fnb.upc.es

12 MAY 2012 | 8:24 AM

Ayer por la tarde, con una importante asistencia, se constituyó la plataforma cívica "Defemsem el Port Vell" con el objetivo de evitar que la ampliación de la marina del Port Vell supongo una nueva pérdida de espacio público.Durante los próximos días se reunirán una serie de comisiones para preparar el segundo plenario de la plataforma en el que se decidirán las actuaciones a realizar. El segundo plenario tendrá lugar el viernes próximo. "Defemsem el Port Vell" considera que la maritimidad de Barcelona está seriamente amenazada y lamenta la falta de sensibilidad tanto de la Autoridad Portuaria de Barcelona como de las instancias políticas implicadas.

11 MAY 2012 | 12:24 PM

En mi opinión, el aspecto más sangrante de la reforma del Port Vell es la apropiación del muelle de España que supondría doblar el espacio actualmente privatizado con el único objeto de que puedan atracar de costado al muelle aquellos megayates , como el "Eclyse" de Abramovich, que por su eslora dificilmente lo pueden hacer de otra forma. El resto del proyecto me parece negociable.Considero que los megayates, si desean permanecer en el puerto de Barcelona pueden hacerlo en diversos muelles en las condicones económicas que se aplican a la generalidad de los barcos.Los ciudadanos no debemos renunciar al perfil de Levante del muelle de España.Paralelamente deberían reforzarse las actividades de difusión de la cultura marítima así como diseñar la utilización lúdica del espacio: zonas de descanso, carril bici, carril de running, etc.

20 ABR 2012 | 1:35 AM

Cowes Week. Mil barcos, cuarenta salidas por día de regata, un estrecho de agua de apenas unas millas de ancho entre la Isla de Wight e Inglaterra. El Solent separa la Isla de Wight de la costa Sur de Inglaterra. Además de ser la cuna de la vela, es una de las zonas de tránsito marítimo comercial con más tráfico del mundo, y durante ocho días cada año a principios de agosto, la Regata Cowes week hace que esas aguas estén aún más congestionadas. Tal como nos muestra este interesantísimo vídeo, la seguridad es una de las tareas más complicadas en la organización de esta regata. Los organizadores colaboran con el control marítimo del Solent y de los puertos de Southampton y Portsmouth para coordinar las salidas de las regatas con las entradas y salidas de petroleros, mercantes, cruceros y ferrys. El pasado año tuve la oportunidad junto a un grupo de buenos amigos de asistir a la Cowes Week  y te quedas absolutamente impresionado con el número de barcos que hay en el agua. Barcos rápidos, lentos, profesionales, amateurs,  y cientos de espectadores. La seguridad es lo más importante. Todos con los chalecos a partir de 15 nudos de viento, y en las instrucciones de regata hay muchas cosas curiosas y diferentes a lo acostumbrado para minimizar riesgos. Por ejemplo si cometes una infracción o tocas boya, está prohibido hacer giros para autopenalizarse. Lo declaras y te aplican un porcentaje de tu tiempo. Parece raro, pero cuando navegas allí y llegas a una boya con trescientos cruceros tomándola, te das cuenta de lo inteligente de la norma. El vídeo es muy interesante, especialmente en el minuto 05:25 donde empieza la secuencia donde un mercante se lleva por delante a un velero. Nosotros estábamos a sotavento del mercante lo cual nos vino muy bien porque nuestros perseguidores no pudieron pasar y tuvieron que orzar con lo que nos escapamos. En el vídeo se ve como un tripulante del barco se tira al agua segundos antes de que los arrollen. Al final no paso nada a nadie, ni siquiera al tipo que se tiró y al cual el mercante lo pasó literalmente por la quilla. Fuente: Aberdeen Cowes Week.

19 ABR 2012 | 11:17 PM

J boats ha lanzado su nuevo modelo J70. Tras el exitoso lanzamiento de su hermano mayor el J111 hace apenas año y medio, ahora el astillero norteamericano renueva la franja inferior de su tan famosa gama. El J24, el pionero de la casa, y el J80 son dos clases muy populares en todo el mundo, y el J70 nace para renovar al ya veterano y algo desfasado J24. Este nuevo modelo es menos barco, bastante menos que el J80, y está más ideado para ser absolutamente  transportable. Es el primer barco del Astillero con orza elevable para poder botarlo en rampa. Además el palo apoya sobre cubierta y es de carbono, con lo cual se puede "pinchar" fácilmente entre dos personas.  Es un barco muy ligero que planea muy rápidamente con vientos ligeros. Esta ideado para tres adultos o cuatro ligeritos, y se maneja todo desde la bañera, de hecho no tiene candeleros en proa. Es parecido al Melges 24 aunque algo menos extremo. En este vídeo se puede ver navegando. Se pone interesante a partir del minuto 5:00. 

15 ABR 2012 | 2:39 PM

MARINA RUBICÓN II GANA LA TERCERA DE LIGA Y LIDERA LA TEMPORADA. Ayer sábado 14 de abril se disputó la tercera jornada correspondiente a la liga insular J80 Lanzarote. Doce barcos tomaron la salida, echándose de menos algunos barcos de los fijos en cada regata como Alfredo Morales con su museo de Cetaceos, Gustavo Martínez, Pablo Rompeltien y otros. La previsión era de viento duro a partir del mediodía, si bien al principio de la jornada este no entró y la mitad de la primera regata se disputó con un viento bastante inconstante y con mucho cambio de presión y dirección. Una vez de despejó, ya entró el viento de tierra con fuerte intensidad.En la primera salida, todos los barcos se decantaron por el lado del comité  que estaba un poco adelantado. Dos barcos fueron llamados individualmente. Desde el principio se destacó el Hotel Princesa Yaiza seguido del Marina Rubicón II, y detrás un grupo muy unido con Marina Rubicón I, Ikos y Náutica Chinijo-Graciplus. En barlovento montó primero Marina Rubicón II y a una eslora Hotel Princesa Yaiza que eligió trasluchar en la boya. Cada uno hizo la popa por un lado del campo, pero al final en sotavento la situación era la misma, primero Marina Rubicón II y segundo a una eslora el Hotel Princesa Yaiza que rápidamente pasó al Marina Rubicón II que apuró mucho la bajada del spi y tuvo alguna complicación. Bastante cerca montaron Marina Rubicón I, Náutica Chinijo-Graciplus e Ikos. Este último, apostó más por la izquierda del campo de regatas mientras el resto defendían el E en la derecha. Rayco y su tripulación se dedicaron a controlar la ceñida con muchas viradas en la proa del barco de Rafa. Un match hasta barlovento donde el Hotel Princesa Yaiza montó con varias esloras de ventaja que mantuvo hasta meta. Segundo Marina Rubicón II, tercero Ikos y cuarto Marina Rubicón I de Aythami Quintana. La segunda del día empezó con más viento y al igual que la primera, la flota eligió el lado del comité. Salió Ikos muy bien, con Nautica Chinijo-Graciplus y Marina Rubicón I. La primera ceñida se navegó con mucho role y mucha virada. Si tardabas en reaccionar al role, la pérdida era grande. El grupo de cabeza montó muy junto con Hotel Princesa Yaiza, Ikos y Marina Rubicón I, algo más atras a unas cinco o seis esloras, Nautica Chinijo-Graciplus que tuvo problemas al izar, y junto a este Marina Rubicón II. Los líderes optaron por prolongar un poco y trasluchar hacia la derecha del campo, mientras Marina Rubicón II mantuvo el bordo a estribor con presión para trasluchar en el Layline. En el siguiente cruce se colocaron por delante de Ikos y Marina Rubicón I, y muy cerca del Hotel Princesa Yaiza que trasluchó más a sotavento y se quedó fuera del Layline. Una rotura en la amura del genaker y el pasarse de boya, les obligó a arriar la vela y perder mucha velocidad. Esto lo aprovechó Marina Rubicón II para montar primero en sotavento. Rafa prolongó algo a derecha y Rayco viró pronto a izquierda, en el siguiente cruce Rayco se puso por delante. A partir de ahí mucha virada y mucho role. Estos no se podían despistar porque por la derecha Nautica Chinijo-Graciplus navegaba bien y podía tener su opción con un buen role. El Ikos de Carlos Morales y sus hermanos, tuvo una grave avería al arriar el genaker e iniciar la ceñida, ya que se le rompió el stay y perdió el foque. Reaccionó muy hábilmente para salvar el palo, pero tuvo que retirarse de la prueba.Al final de la ceñida Marina Rubicón alcanzó de nuevo a Hotel Princesa Yaiza al que obligó a virar,  lo pudo esquinar en la izquierda del campo, virar y montar primero. Rayco y su equipo se vieron obligados a trasluchar en boya porque habían arriado el genaker por babor en sotavento, además tenían que montar de nuevo la amura. Marina Rubicón II montó y prolongó con racha y role que le llevaba casi a rumbo directo a meta. Al final ganó la regata Marina Rubicón II seguido de Hotel Princesa Yaiza y tercero Marina Rubicón I. La última popa se navegó con mucho viento, y varias tripulaciones se pusieron el barco de sombrero. El comité tomó lecturas de viento superiores a los 25 nudos y decidió no dar salida a la tercera prueba. Con estos resultados Marina Rubicón II de Rafa, Nete, Cristian y David,  y Hotel Princesa Yaiza de Rayco, Domingo, Oliver y Jose, quedaban empatados a puntos, pero el triunfo fue para el primero por mejor puesto en la última prueba. Completó el podio el Marina Rubicón I de Aythami, Kevin, Juaki, Juan Carlos y Oswaldo.Tras tres fines de semana de liga, la clasificación esta liderada por el Marina Rubicón II con dos primeros puestos, seguido del Hotel Princesa Yaiza con dos segundos puestos. La primera regata de liga no se pudo correr por fuerte viento.3ª de Liga.1º Marina Rubicón II de Rafael Lasso Lorenzo2º Hotel Princesa Yaiza de Rayco Tabarez Álvarez3º Marina Rubicón I de Aythami Quintana Marrero.

15 ABR 2012 | 1:39 PM

Bonito vídeo de la regata francesa Spi Ouest que se celebra cada año desde hace 34, en Trinite sur la Mer en semana santa. En esta clase compiten 12 clases de monotipos distintas, entre ellas el M34 y el J80. El M 34 es un nuevo barco que se concibió por Archambaud para hacer la vuelta a Francia y tiene una buena representación en la Spi Ouest. El J80 por su parte es el más numeroso con 119 unidades en esta regata. En el vídeo de los J80, se observa que en ningún barco de los que se ve, el patrón lleva la mayor en las popas. Curioso estilo de navegación.

30 DIC 2011 | 12:06 AM

20 DIC 2011 | 11:59 PM

26 ABR 2012 | 9:15 PM

SE HABILITO LA PREINSCRIPCION HASTA EL VIERNES 27 A LAS 12.00 HS 28, 29, 30 DE ABRIL Y 1 DE MAYO 2012 Toda la información en el sitio de CNSI

19 FEB 2012 | 5:13 PM

Se largo la 57º Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata 2012 – Organizada por el Yacht Club Argentino. Informacion completa disponible en Regata Buenos Aires – Mar del Plata

13 FEB 2012 | 2:30 PM

Salinas, Eduador – 4 al 6 de Mayo de 2012 Selectivo para la Governor’s Cup Regatta 2012 Balboa Yacht Club, California, USA - 17 al 22 de Julio 2012   Aviso de Regata

10 FEB 2012 | 10:00 PM

Del 04 al 11 de Febrero se desarrolla la 47° Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata. Este Campeonato es organizado en conjunto por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino. En esta oportunidad se han inscripto 442 embarcaciones representando a Argentina, Perú, Estados Unidos, Finlandia, República Dominicana, Uruguay, Gran [...]

10 FEB 2012 | 9:56 PM

El 24 y 25 de marzo de 2012 se abre el calendario de regatas de la Comisión Interclubes. Se disputará el Premio “Todos a Colonia” y estará integrado por las regatas organizadas por el Club de Veleros Barlovento, el Club de Veleros San Isidro, el Club Universitario de Bs. As. y el Yacht Club San [...]

01 FEB 2012 | 5:14 PM

TORNEO “VITO DUMMAS” Regatta Puerto de Buenos Aires SABADO 25 DE FEBRERO.

20 JUN 2011 | 5:45 PM

El 20 de junio nos trajo una bella neblina que invitaba a quedarse en la camita

04 JUN 2011 | 2:28 PM

Y nos dejó al Alquimista en el agua, y un asado festivo con esta peculiaridad ->

17 MAY 2012 | 4:18 PM

YA PODEIS VER ALGUNAS DE LAS FOTOS DE LA TROBADA ADN QUE SE CELEBRO EL FIN DE SEMANA PASADA, CON UNA GRAN PARTICIPACIÓN Y UN DIA CON FANTÁSITCAS CONDICIONES PARA DISFRUTAR DE LA NAVEGACIÓN Y DE LA COMPAÑIA DE LOS SOCIOS.   GRACIAS A TODOS, ESPEREMOS SERA AÚN MAS EN LA PRÓXIMA EDICIÓN http://adnmediterraneo.org/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=62

11 MAY 2012 | 6:52 PM

  +LISTA DE INSCRITOS ORC BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB GPH BULLA ALBERTO TORRES 9,52 ESP 9043 CVP ANDRATX 691,5 NATHALY PRIMERO FCO. CARMONA HERNANDEZ 7,60 ESP 9642 C 814,2 S'AVENC TONI MARQUES COLL 11,98 ESP 8520 CALANOVA FLOUNDER JOSE MANUEL SNATANDER CAPELLA 10,35 ESP 5090 CDM 704,8 MN DEERN BARTOLOME GUASP FRONTERA 11,75 GER 5090 RCNP 673,3 VELAMAR JAUME J. CABOT LLOMPART 9,09 ESP 969 RCNP 718,3 ESPERIT VENTOS JUAN JULIÀ SERRA 11,7 X 3,8 ESP 7987 RCNP MES FILIGRANES ANTONI COLOM PALMER ESP 8591 CDM 639.0 MARIBEL C ANTONIO ARNAU RIPOLL ESP 4442 AUDAZ FUND. JOVES NAVEGANTS YABADABA BERNAT RIPOLL LISTA DE INSCRITOS ORC Estimado BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB GPH DANDY David Cladera Miralles 8,75 738 MILA JUAN FARGA 7,90 ESP 8513 RCNP 780 SAGITARIO II ANTONIO FRAU 9,.50 ESP 2081 738 NA XESCA FCA. FDEZ. GILLI 10,35 X 3,4 S/N 720 GREGAL 23 TONI CAPÓ MARTORELL 6,85 X 2,28 ESP 536 EV CALANOVA 810 ALELUYA ANTONIO DE ANDRÉS MASCARÓ 10,13 X 3,3 ESP 2697 RCNP 710 ONEIG TONI MORENO 9,15 S/N CDM 735 S'ILLENC FRANCISCO SAMPOL ANTICH 8,38 X 3,2 ESP 2235 738 THAR OHRI CARLOS BALMORI ABELLA 8,48 X 2,99 ESP 7518 735 EROS JESÚS GÓMEZ PASTOR S/N 765 PRIMAVERA ANTONIO AMENGAUL CAPÓ S/N 750 GALAXIE FUND. JOVES NAVEGANTS 21,45 x 5,15 ESP 7298 CDM COSE JOSE LUIS PERPIÑÀ CALVO 738 LISTA DE INSCRITOS Flying 15 BARCO Nº VELA ARMADOR/PATRÓN LOA CLUB RATING PARAGON K2877 VICTOR LLOPIS 6x2 CN Portitxol TRIFFID ESP 3471 STEPHEN PARRY 6X2 CN Portitxol GECKO GBR 3817 MICHAEL CLOUGH CN Portitxol FLYING HIGH 3592 VINCENT HARRIS CN Portitxol LISTA DE INSCRITOS DRAGON BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB THALATTA THOMAS TILLBERT ESP 13 CNLR ROGUE ROM LOOPIK NED 364 RCNP ADAIR MARCUS DESAUNOIS ESP 368 RCNP DRAGONERA ROBERT HOLTHUIZEN NED 190 RCNP LISTA DE INSCRITOS SNIPE BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB ESCIROS MATEU PALMER/MIQUEL ENSEÑAT ESP 20915 RCNP MAGNUM ESTEBAN GALMES /JUANJO AMENGUAL ESP 30728 CMML NA TUTA CMM MOLINAR ESP 8 CMML LECHUGUÍN CMM MOLINAR/JORGE OLIVER Y GUILLERMO CÁRDENAS ESP 2959 CMML USHITA MIGUEL DEUDERO ESP 28285 CMML A POC A POC CMML/PEP CAÑELLAS ESP 27435 CMML LISTA DE INSCRITOS J80 BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB BODEGAS JL FERRER ANTONIO ROSES POU 8 X 2,4 ESP 1045 CNA HM-HOTELS JAVIER CHACARTEGUI 8 X 2,4 ESP 1116 CNA LISTA DE INSCRITOS VELA LATINA BARCO ARMADOR/PATRÓN LOA Nº VELA CLUB CLASE SANT JAUME MOISES DE PABLO 4,4 X E 140 CN CALA GAMBA BARBARA TONI RIERA 7 CN CALA GAMBA BOTE REGIO LUPITA RAFAEL CARRILLO 25 CN CALA GAMBA BOTE ANNIKA MIGUEL RIGO/GUIEM AMENGUAL 42 CN PORTITXOL LLAÜT SAVANNA ANTONIO JOVER 5,47 X 1,95 114 CN CALA GAMBA LLAÜT MARBELL ALBERTO MANUEL COBOS 5,60 X CN CALA GAMBA PAQUITA B JUAN S. GELABERT 4,13 X 1,62 CN CALA GAMBA BOTE BRANDÓ JAUME AMENGUAL SERAPIO 6 X 2,1 independiente NOSTRA MAR MERCÈ MORA FALCÓ 6,90 X 2,43 CM MOLINAR LEV. BOTE SAN ANTONIO DE PADUA XAVIER MULET RASERRA 5,85 X 2,13 94 CN CALA GAMBA LLAÜT HA SIDO UNA GRAN ACOGIDA MAÑANA SERÁ UN GRAN ENCUENTRO EN EL MAR..... GRACIAS A TODOS!!!!

09 MAY 2012 | 3:53 PM

LOS HAY QUE NO SABEN SI EL MAR ES SALADO!!!   A raíz de todo lo que está aconteciendo en el sector de la náutica de recreo, desde ADN Mediterráneo, queremos dar nuestro toque de atención a todos estos que se consideran gestores del mar, a todos los que intentan desde un despacho con vistas a la Tramuntana o al Pla de Mallorca imponer y desorganizar, si aún es posible, en más medida todo lo que sucede con el tema de las boyas de pago y de los fondeos a lo largo de nuestro litoral. Las asociaciones y los navegantes de recreo tratamos siempre desde el buen hacer, respetar y acatar con mayor o menor resignación todo lo que desde los despachos se nos intenta imponer. Pero alguno de estos señores, ¿tiene idea de lo que está sucediendo con el tema de las boyas?, alguno de estos “marineritos de despacho” que asesoran al Conseller ¿tiene la menor idea de lo que supone lo que están intentando hacer.....? Que nos hagan pagar por fondear en boya, de por si, a nuestro entender ya es un atraco grave pero que de alguna manera en temporada alta se puede asumir por el bien de la supuesta posidonia que hay que respetar. Lo que es de bucanero de riachuelo, es querer que los barcos de más de 40 pies de eslora fondeen en una zona donde la profundidad del agua sea de 35 metros..... Nosotros desde nuestra asociación invitamos a cualquiera de los que han dictado esta norma a realizar el trayecto desde el puerto de Palma o alguno cercano hasta un punto de sonda de 35mtr., y que intente, primero de todo, largar los 150 metros de cadena que de por si hay que llevar para fondear a esa profundidad, según marcan las normas de seguridad marítima que tanto nos hacen estudiar en los “fantásticos títulos” que nos obligan a obtener, y muy pocos barcos en su fabricación para esa eslora están preparados para llevar, más que nada porque se hunde la proa nada mas colocar la cadena en el pozo de anclas. Una vez allí le invitamos a pasar una noche en ese supuesto punto de fondeo, y que sea lo suficientemente marinero como para aguantar toda la noche. Toda esta aberración burocrática sacada de un manual de “TEO en el Mar”, ciega la visión de los que nos gobiernan, ¿se plantean la cantidad de barcos que desistirán de salir a navegar... de la cantidad de barcos de charter que dejarán de alquilarse...de la cantidad de dinero que se va a perder, no sólo con todas estas anulaciones de turismo náutico si no con el montaje de las boyas...un negocio que de por si ya se sabe que no va a ser rentable??? ¿No son conscientes de que la mejor manera de salvaguardar nuestra costa y nuestra fauna y flora marina es la información y no la penalización y la toma de medidas extremas, suicidas, contrarias a todo lo que supone impulsar el turismo náutico que se está perdiendo? En lugar de gastar el dinero en boyas, neumáticas y marineritos sin autoridad para sancionar ni expulsar a nadie del medio del mar.... deberían volver a la concienciación, a la información, al reparto de folletos y adoctrinamiento de los barcos de charter y turismo náutico itinerante. Creemos que esto no es más que un intento de salvar la cara de los que gobiernan nuestro litoral, frente a los vociferantes “verdes ecologistas”, y no querer reconocer que no saben ni si quiera si el mar es salado.  

23 ABR 2012 | 4:37 PM

Hola a todos, este año como ya anunciamos en la última junta general, adelantamos la Trobada a mayo, así que se acaba el tiempo para que podais apuntaros. Como vereis este año hemos aumentado el número de categorías, a ver si conseguimos ser un montón de inscritos. Podeis realizar vuestra incripción en el mail: secretaria@clubdemar-mallorca.com   Animaros!!!

21 MAR 2012 | 10:33 AM

De magnifico podríamos catalogar el taller de "Seguridad Náutica" impartido el pasado sábado 17 de marzo en las instalaciones de Náutica GDR. Con una duración aproximada de 4 horas ( merienda incluida ), el cursillo organizado por la asociación fue todo un éxito de asistencia, desbordando las previsiones hechas. Desde el inflado de balsas salvavidas, a la utilización de bengalas y radio balizas, pasando por la correcta colocación de chalecos y trajes estancos y un sinfin de anecdotas, Pep hizo que las casi cuatro horas del taller fueran amenas y entretenidas. Os dejamos a continuación unas fotos del evento y os recordamos que en breve os remitiremos información de la escapada de Semana Santa.   Saludos

06 MAR 2012 | 5:15 PM

El pasado día 28 de Febrero los señores Francisco Sampol y Vicente Montaner  se entrevistaron con el Director d'Espais de Natura Balear (responsable de la gestión del Parque de Cabrera) Sr. José Mª Vicente Martorell, a fin de conocer en detalle el modelo de gestión que piensan aplicar en los  temas de reservas de amarres, boyas, fondeos, etc. El resumen de la entrevistas es: Continúa vigente la reserva de boyas a través de internet como hasta ahora, se podrá elegir una boya que figure en pantalla como libre y el ordenador se la asignará. Una vez en Cabrera, y de acuerdo con los horarios que especificaran ( de 19,00 horas de hoy hasta las 19,00 horas de mañana) el solicitante se dirigirá a la boya asignada y a partir de las 19,00 horas la podrá usar. Si estuviese ocupada, se debe avisar a los trabajadores del Parque para que desalojen la boya. En este último párrafo el Sr. José Mª Vicente indicó que tratarían el tema con la máxima puntualidad y eficiencia a fin de evitar problemas entre embarcaciones. Como novedad hay que destacar que a partir del día 1 de Abril todas las boyas de Cabrera serán de PAGO. Los precios no están todavía cerrados pero nos han adelantado que los usuarios de las 50 boyas del puerto pagarán aproximadamente a 1 Euro metro de eslora para embarcaciones de recreo. Para las embarcaciones de charter piensan cobrar por espejo de agua, lo cual significa que pagaran bastante más que las embarcaciones particulares. También serán de pago las boyas situadas en la zona exterior del puerto como S'olla, etc. si bien, al no estar autorizados a pernoctar, se pagarán 3 euros por día cualquier eslora. No está definido si será este año que colocaran 50 boyas nuevas en la entrada del puerto, justo donde ahora dejan fondear. También serán de pago a razón de 3 Euros día. Es importante destacar que los pagos se harán por Internet en el momento de reservar las boyas y que estas, naturalmente, se pueden reservar con una antelación de 20 días. Caso de que no se pueda utilizar esta reserva se puede anular hasta 5 días antes de la fecha asignada. En este caso se revolvería el importe pagado. Se le comentó que tuvieran presente que durante el verano puede haber vientos fuertes de levante que afeitarían a cierto número de boyas y que no se podrían utilizar, por lo que en este caso se debería devolver el importe pagado automaticamente.

04 MAY 2012 | 2:17 PM

Este invierno he trabajado muy poco, como un gran número de los españoles, creo. Esto se parece cada vez más al motor que se queda sin aceite y poco a poco se va parando, primero se desgastan las piezas periféricas y luego la escasez se desplaza hacia el centro, a los cilindros. Por tanto el [...]

03 MAY 2012 | 11:27 PM

Desconozco donde se filmó la conocida película así titulada, aunque bien podría haber sido en los lugares en que hemos estado estos días. No hace falta que os lo jure, podéis verlo vosotros mismos en las fotografías que ya he subido a la web, el azul turquesa es el color predominante en el paisaje de [...]

01 MAY 2012 | 12:09 AM

Finalmente dejamos atrás Martinique para dirigirnos a Dominica, este trayecto -36 millas- lo hicimos también acompañados del Bahía las Islas.         Nos habían comentado que esta era una de esas islas que se mantienen “auténticas” y ya sabéis que a nosotros éste es un concepto que siempre nos deja confusos. Si por “auténtica” entendemos menos [...]

27 ABR 2012 | 12:21 PM

Ayer pasamos un lindo día con la excursión al volcán. Regresamos al pueblo, tomamos algo en El encanto de Pepa y sorpresa al llegar al barco…Lobo abordo!!!!!!!!!!! Teníamos un lobito instalado en la bañera. Él se llevó la misma sorpresa que nosotros al vernos y enseguida se tiró al mar. Al estar todo el día [...]

27 ABR 2012 | 12:14 AM

Hay un aspecto importante en el que no habíamos pensado al empezar este viaje. Uno se concentra casi por completo, en todo lo que se refiere a la navegación. Por pura necesidad, hemos ido aprendiendo en estos casi dos años de viaje, a mejorar todos estos aspectos de sostenibilidad a bordo del JU. Me refiero [...]

26 ABR 2012 | 12:41 AM

Pasamos el Cumple de Josefina, el mio y ya estamos listos para partir. Todas las reparaciones casi listas, con la ayuda del Regina Maris soldamos todo lo que se había roto en el viaje de Newport en enero y luego el S/V VIAGEM de Kevin y Judith nos presto una maquina de coser SAILRITE con [...]

17 MAY 2012 | 4:02 AM

En realidad estas fotos corresponden a la entrada anterior, pero por problemas técnicos están aqui.

17 MAY 2012 | 2:08 AM

WHITSUNDAY ISLANDS-15 DE MAYO 2012 Ayer al mediodía fondeamos en esta enorme bahía que se llama Pioneer Bay, enorme porque desde la costa hasta unas 3 millas hay menos de 6 metros con lo que se puede fondear a gusto y placer. Queremos estar más o menos cerca del poblado para tener mejor conexión de internet, [...]

07 MAY 2012 | 9:50 AM

NAVEGACIÓN EN EL MAR DE TASMANIA- SÁBADO 5 DE MAYO Desde que salimos de Sydney hace unos días la meteo fue irregular y las predicciones estuvieron cambiando todo el tiempo a último momento. La última que tuvimos al salir de Coffs Harbour fue demasiado. Según 3 fuentes diferentes además de la del servicio costero que [...]

02 MAY 2012 | 3:14 AM

NUEVAMENTE EN NAVEGACIÓN Desde hace unos días estamos navegando hacia el Norte. Esto de las navegaciones por el mar de Tasmania es la leche, o hay ventarrones o calmas, lo que si hay son chubascos todo el tiempo. De todas maneras seguimos tirando a vela o a vela y motor ya que si esperamos vientos [...]

22 ABR 2012 | 4:45 AM

FISH MARKET (MERCADO DE PESCADOS) Al frente de nuestro fondeo en Sydney está el Fish Market en cuyo muelle dejamos nuestro bote para bajar a tierra. Este mercado es toda una institución por aquí y siempre nos llama la atención la cantidad de comensales en sus restaurantes aparte de los que vienen a comprar pescados [...]

22 ABR 2012 | 4:16 AM

MÚSICA Y DANZAS ABORÍGENES En el centro de la ciudad y en la parte tuística de Circular Quay, están los aborígenes ganándose el puchero sea tocando sus instrumentos típicos o bailando sus típicas danzas. Cuando vamos al centro de la ciudad nos movemos en el autobús 555 que es gratuito. Hace un recorrido permanente hasta la [...]

25 DIC 2011 | 3:00 PM

Con la nueva temporada caribeña en marcha, a mi regreso a Puerto la Cruz me encuentro con los pantalanes medio vacíos, o barcos cerrados a cal y canto. Hay poca actividad en la marina, unos han seguido camino hacia el oeste, Curaçao, Colombia, Panamá… o bien otros retornan al este, hacia las pequeñas Antillas, Grenada, Martinica, San Martin… y los menos aún andan por sus moradas o países, a la espera de pasar las Navidades con familias y amigos Mis amistades se encuadran dentro de los tres procesos, el caso es que la soledad de una marina es bastante deprimente y monótona, así que no he dudado mucho, presto organizo el barco, después de dos meses parado, sacarlo al varadero a pintar los bajos, que ya le toca y me marcho a disfrutar de la soledad placentera en Isla Tortuga, que nada tiene que ver con la rutinaria vida en el puerto.Dos meses alejado de mi barco se me han hecho un poco largos, no porque mi estancia por tierras españolas hayan sido aburridas, pero estoy acostumbrándome muy bien a tirar de mi vida y que no tire la vida de mi, como había sido hasta hace no mucho.Me doy cuenta y repito que no soy un solitario, pero he aprendido a que necesito momentos de aislamiento y sentirme inmerso en mi mundo marino, para la calmar mi interior. Me vienen a la memoria un par de estrofas que escribía unos años atrás, cuando sentía la navegación como algo más poética, que la realidad descubierta tiempos después:Te he añorado mucho mi tierra patria y hogar; de atardeceres cruelesocultos cielos de pesar.Más no perderé rumboni vientos que otearmientras quede una velaque me empuje en la mar Dejando a un lado la navegación en sí, sus entresijos y lo que me reporta, que es otro tema por el que me pondría a divagar folios y folios, los sentimientos que me asaltan cada vez que paso unos días a mi aire en isla Tortuga son especiales. Este lugar es un bálsamo para mi persona, hace sentirme partícipe del mundo que me he propuesto habitar, es como traspasar la frontera de la consciencia y adentrarme en el mundo de la conciliación personal y no por fumar canutos, como alguien ha apuntado por ahí, jeje.No hago ni pretendo cosas extraordinarias, simplemente vivo y disfruto de cada momento del día, conmigo mismo y con mi perrillo, que a veces me mira con insistencia y nos preguntamos el uno al otro ¿En qué estarás pensando?, misterio para ambos.No dejo de sentirme Robinson Crusoe, cuando cada mañana me procuro el alimento bajo las aguas o ideo alguna componenda abordo, Arguiñano cuando cada día me preparo menús diferentes de recetas sencillas y apetitosas, o simplemente yo mismo, cuando uno tras otro los atardeceres, a veces me traen nostalgias de otros lugares y otras circunstancias, dejando paso a que mis pensamientos divaguen un poco más de la cuenta o se centren en la historia del libro de turno que estoy leyendo. Pero no todo son soledades y aislamientos, hoy en día estamos demasiado sujetos por la tecnología al mundo exterior y como tal, siempre hay noticias y conversaciones, el teléfono vía satélite o la radio de onda corta que cada tarde me pone en comunicación con personas y barcos que se encuentran a varios miles de kilómetros, navegando o bien en tierra firme. Poco me queda ya por Tortuga en solitario, en poco más de una semana llegan los primeros de mis amigos a disfrutar de unas vacaciones y poco después vendrán otros y otros más, serán momentos de cambiar la mentalidad, el estilo de vida y eso también me hace feliz.La soledad y el aislamiento solo acecha hasta donde uno quiere y desea que llegue.Angel Viana

03 DIC 2011 | 2:24 AM

Sabido es que el Caribe tiene su temporada mala y no es otra que el otoño de nuestras latitudes, debido la inestabilidad meteorológica originada en los huracanes, que año tras año asolan las islas caribeñas, aunque este ha sido inauditamente benigno.Y si las costas venezolanas no son afectadas por los violentos vendavales , al menos se ven perturbadas por su influencia, con persistentes tormentas de cuantioso aparato eléctrico y lluvias torrenciales, lo que por otra parte estimula que proliferen con cierta virulencia los mosquitos en todas sus variedades, cuya más peligrosa es el dengue.Así que en vista de semejante panorama, lo mejor es dejar el barco a buen recaudo y emigrar a la vieja Europa, visitar a familiares y amigos, hacer acopio de repuestos que difícilmente se consiguen, o a precios exorbitantes, en esta parte del mundo.Dos meses he pasado alejado de mis queridos compañeros de viaje, y si por una parte se me ha hecho corta la estancia en España, por la otra sigo deseando continuar con mi vida apacible, lejos del bullicio y las prisas, que desde mi posición privilegiada me parecen no ir conmigo, amén de la manida crisis con que constantemente nos bombardean, y aunque también me afecta de alguna manera, a este lado del charco se minimizan los efectos.De vuelta en Puerto la Cruz, ya han zarpado los amigos que dejé a mi partida, o todavía no han regresado y solo nos queda la comunicación vía mail, con la que nos aproxima en cualquier parte del mundo. Ahora es tiempo de mimar a mi querido Rufino, que visto en el estado que me ha sido devuelto, lleno parásitos y bastante más delgado que hace dos meses, no ha sido bien cuidado, cosa que tendré en cuenta en un futuro.Por otro lado, también es tiempo de dedicar bastante tiempo al mantenimiento del Bahía las Islas, al que tampoco parece sentar bien los largos periodos de amarre, ya que siempre me encuentro con sorpresas ciertamente desagradables, como si el duende que todos llevamos a bordo se aburriera y se dedicase a hacer barrabasadas.Igualmente es buen momento tras la prolongada parada, hacer el carenaje en tierra. Una semana laborable en seco y el repintado de la carena, es más que suficiente para ponerlo en buena forma e iniciar la nueva temporada de crucero.Si en principio pensaba pasar las Navidades en las Pequeñas Antillas, la venida a primeros de año de mis amigos a conocer Roques, me hace con gusto cambiar de planes y permanecer otro mes más por estas costas.Es lo que tiene ser navegante a tiempo completo, ya lo decía Einstein, el tiempo es relativo.Angel Viana

19 AGO 2011 | 1:56 PM

A veces que extrañas sensaciones percibimos al situarnos, con tan solo un año transcurrido, en los mismos lugares que ya se navegaron el verano pasado, cuando las situaciones personales han ido cambiado, el estado de ánimo es otro y ser un año más maduro, se hace sentir en consonancia a un grado más de experiencia. Escribía hace ya más de un mes (como pasa el tiempo), que me atraía la idea de navegar en solitario por Los Roques, deseaba sentir sensaciones nuevas, enfrentarme a ese micro mundo de arrecifes y arenales, a mi propia sensación de soledad, pero las cosas no siempre salen como uno las piensa y desea, sino conforme a las circunstancias que se desarrollan en tu entorno. Llegaron mis amigos de Bilbao, era fácil prever que durante su estancia, el buen ambiente, las bromas, las confidencias a la caída de la tarde, esos vínculos de añejas amistades iban a resultar placenteros, no era para menos y así los percibí. Veinte días de anfitrión en mi particular paraíso, como no me avergüenza en definir a ese peculiar archipiélago, a mitad de camino entre el atolón y el escollo, veinte días que pasaron rápido, tanto a mí como para mis amigos. Pero por estos pagos el tiempo se mide en otra dimensión, trasladándome sin pensarlo a lo que siempre había soñado, ser dueño de mis propios momentos y por consiguiente de mi propia vida. Lo primero casi lo he conseguido, pero lo segundo se me atraganta y pudiera parecer un contrasentido, viviendo en lugares paradisiacos como en los que me muevo. Pero no, yo no lo percibo como tal, yo lo dice el refrán "el hábito no hace al monje" porque la vida de cada uno está rodeada por un sinfín de circunstancias que quisiéramos controlar y a muchos nos cuesta una barbaridad. Quiero expresar con insolente descaro, que no soy lo feliz que me había propuesto ser, quizás me faltan datos, quizás le falta un punto más de cocción a mi sesera o quizás falta la compañía que desde siempre he añorado. El caso es que ahí sigo al pie del cañón "sobreviviendo" a la crudeza de las crisis mundiales y personales. Pues como digo se fueron mis amigos con un baúl de agradables recuerdo y mis añorados días de soledad que estaban por venir, quedaron en eso, añoranza, ya que pocos días después apareció Eduardo, al mando de su Bogavante acompañado de su mujer Jaqueline y unos amigos, que venían de La Blanquilla, navegando en conserva con una pareja de franceses en catamarán Pronto consolidamos la incipiente amistad originada en Puerto la Cruz y con el correr de los días formaríamos, con Cathy y Philippe, un triunvirato navegando de isla en isla y la pretendida soledad transformada en una bien avenida camaradería, a los que días más tarde se sumarían los hijos de Eduardo. Pero todo llega y todo pasa, hasta los recuerdos. Atrás quedaron las intenciones de navegar solo, momentáneamente. De vuelta a Puerto la Cruz, una mínima puesta a punto del Bahía y ya estoy trajinando planes para dentro de unos días largarme con viento fresco a la Tortuga y quizás también toque La Blanquilla, poner en marcha mi seminario de soledades y no dejar al pairo el placer por navegar, que de eso es lo que se trata. ANGEL VIANA

23 JUN 2011 | 3:06 AM

Desde mi anterior artículo, no han pasado demasiadas cosas que no estén relacionadas con lo que realmente me gusta, la mar.Mi llegada de nuevo al Caribe, esta vez acompañado, como no, por mi inseparable amigo Carlos y por Cesar, que por primera vez se interna en el Caribe náutico para conocer de primera mano futuras navegaciones con su catamarán El Temido IIILa llegada a la República Dominicana sin contratiempos, rápida visita a Santiago, recoger a Rufino y despedirme de mis ya para siempre buenos amigos, Dan y Claudia, que con todo cariño han cuidado de él.Un repaso al Bahía las Islas, necesario tras tres meses de inactividad y verdaderamente le hacen falta algunos ajustes; el más acuciante, resolver la avería en el motor del molinete de izado del ancla, pero la proverbial ayuda de un amigo dominicano, nos alivia del trance de tener que fondear a mano.No cuesta mucho zarpar, habida cuenta que la meteorología no es adversa, tampoco es que sea muy favorable, pero mis amigos tienen fechas contadas para llegar a Venezuela y no es cuestión de demorarse más de lo necesario que les reste días de disfrute.Este es el mal del marino, las prisas, pero una vez más hemos salido airosos de ellas y en tres días arribamos al pequeño archipiélago Aves de Barlovento.Las sensaciones me son placenteras, lejos de los problemas burocráticos que aún quedan pendientes, como espada de Damocles. Amo navegar y sentir como el tiempo transcurre en el inmenso azul, arribar a islas desiertas, sumergirme en aguas cálidas y cristalinas rodeado de corales. Disfrutar de la compañía de mis amigos compartiendo sensaciones y charlas en bañera al atardecerNo tardamos en cambiar de islas, aunque no de paraíso, una navegada mañanera aún con vientos contrarios, nos proyecta al mundo de los Roques, archipielago que el pasado año tuve el placer de recorrer navegando entre intrincados islotes y arrecifes y fondeando en solitarias playas.Carlos también está ansioso de recorrer lugares en los que pasó inolvidables momentos junto a su mujer, cuando arribaron con el Rebeca III el pasado año, yo también rememoro algo parecido, pero los actuales acontecimientos han convertido en 2011 un año nefasto.Cayo Agua, Dos Mosquises, Agustín, Carenero, Crasqui, buceamos aquí y allá, pescamos, cocinamos, charlamos y vivimos el momento con gran intensidad y más cuando mis amigos disponen de días limitados.La vida en el Gran Roque sigue sin variar un ápice, corruptelas con las autoridades, trapicheos en el abastecimiento y las pizzas de Pedro tan buenas como siempre.Ya solo nos queda la última etapa, el salto a Puerto la Cruz, esperamos para ello el momento oportuno en la boca de ebastopol, como agazapados detrás de la puerta para salir en cuanto remita un poco el ventarrón que lleva tres días soplando, mientras tanto, no desaprovechamos el tiempo, langostas de menú en las más diversas especialidades hacen que la estancia sea de lo más amena.Por fin un viernes salimos, dejamos la puerta abierta para mi regreso en unos días. Mis amigos plenos de sensaciones y yo con el chip en próximas navegaciones en compañía de nuevos amigos y más tarde en solitario.Me atrae la idea de sentir la sensación de Roques en solitario, cosa que hasta ahora no había ocurrido,El giro al Caribe ha sido cerrado, en otro momento resumiré de una pasada sensaciones del bucle realizado. Angel Viana

26 MAY 2011 | 11:36 AM

Cada vez me cuesta más los regresos a tierra firme, cada vez siento más aguda la presión de la sociedad en la que he vivido toda la vida. El cambio de ubicación y con lo que me encuentro, es como un mazazo en el bajo vientre.Los temas burocráticos, la crisis en boca de todos, el tumulto de las calles, las prisas del tráfico, las normas, que cada vez que llego me sorprendo con algunas nuevas, todo eso me asfixia. Se vive en un mundo lleno de restricciones que cuando te desarrollas en él, ni te das cuenta dónde estás metido.Todo esto, desde que he llegado, me ha creado una angustia casi sin darme cuenta y para colmo, mi prejubilación y con ella mi libertad ha sido puesta en entredicho, porque a este maremágnum caótico en que nos han sumido, algunas empresas hacen de las suyas con inversiones fraudulentas que luego se traduce en que te pueden llegan a dejar con una mano delante y otra detrásMe siento extraño en este cambio de escenario. Los primeros días en los que en otro tiempo era mi ciudad y mi casa, ahora la siento impersonalizada, como una de tantas que he visitado a lo largo de mi vida Es difícil de volver a estar amarrado en tierra, es difícil acostumbrarse a unos horarios de cosas que hacer, es difícil adentrarse en el redil de la mal llamada civilización, es difícil tantas cosas que ya creía superadas, pero la dura realidad es que aún estoy lejos de poder salir de la rueda a la que estamos atados aunque no he tenido más remedio que permanecer por un tiempo alejado de mi barco y del mundo que he tomado por mi casa.La burocracia de momento me tiene atrapado, he de resolver papeles y papeletas que aborrezco, quiero ser plenamente libre, pero qué difícil es conseguirlo, aún más cuando dependes de incompetencias, tejemanejes y contubernios de los que manipulan los hilos sociales.No he sido lo suficientemente valiente como para haber hecho de mi capa un sayo y despojarme por completo de los lastres, que desde tiempos inmemoriales han ido creando en nuestro interior con improntas de seguridad y futuro, pesadas cadenas con que nos lastran, teniéndolas que arrastrar de por vida y de las que solo podremos librarnos con el punto final o en el mejor de los casos, con una fuerza interior que haga saltar en mil pedazos los miedos.No pretendo con esto hacer política del nuevo movimiento 15M, o de los "indignados", como gustan llamarse, pero el sentimiento de esos jóvenes que se ha hecho oír, ha puesto nombre y apellidos a "algo" que apoyaré, porque como muchos, yo también me siento indignado. Pero como digo, en estos momentos, aunque navego por estas difíciles aguas, pronto retornaré al cálido Caribe de aguas transparentes, a mi querido barco, a mi Rufino y a los tranquilos atardeceres de tropicales tonalidades, que reconfortan mi espíritu.Mientras añoro sentimientos de paz, heme aquí, en tierra firme, por pocos días ya, soliviantando mis angustias con el calor de la gente cercana, con el apoyo de Begoña, que como en tiempos pasados ha sabido estar a mi lado en las dificultades, cortas salidas de navegación por aguas del Abra, escapadas por los montes próximos a Bilbao, para fortalecer los músculos y el espíritu que alimente las ansias de mirar a lo lejos un futuro mejor y más optimista.

10 MAR 2011 | 2:41 PM

No he entrado con buen pie en el nuevo año y eso se nota. A unas adversas circunstancias personales, se han sumado demasiadas averías, que digamos no son habituales y menos que ocurran en el corto espacio de dos meses.Pero las cosas son así y debo sobrellevarlas con la dignidad y el talante que ha de poseer un marino.Sabía que la remontada del Caribe hacia el este no iba a ser un camino de rosas, pero he dado en el clavo al elegir justo los días de alisio más fuerte y suerte que me paso casi a diario viendo mapas meteorológicos.El corto paso por Haití es como haber traspasado la frontera del submundo, enseguida se acercan barcas no para vender o comerciar, sino directamente pidiendo comida, es tal la carencia de esta pobre gente, que un velero extranjero les debe de parecer el maná, realmente es penosa la realidad de la pobreza extrema en que está sumida el país, cuando la isla de la Vaca, donde hemos parado unas horas, tiene un potencial de belleza tremendoLa zona más latina del Caribe no está cumpliendo mis expectativas, demasiada burocracia como para sentir la incomodidad del férreo control de la autoridades a los navegantes de recreo, e incluso la corrupción se hace notar.Como me comentan otros veleristas, que llevan más tiempo por estas aguas, todo es cuestión de acostumbrarse, en ello estoy pero me cuesta, realmente me cuesta.Mi destino final en este tramo es República Dominicana, un país que conocí hace algo más de una década por motivos laborales y que ahora lo estoy viviendo desde el otro lado, del turista y su barco cargado de dólares a ojos de los avispados comerciantes nativos.La diferencia es palpable, y los precios demasiado abultados para todo lo relacionado por la náutica, pero a medida que paso los días la cuestión se va serenando y estoy cogiendo el pulso al país y sus gentes, que me recuerdan a Venezuela.Pronto he hecho amigos que me facilitan la estancia y orientan del modo en hacerme a la vida dominicana.Aquí permanecerá el Bahía las Islas y Rufino, mientras de nuevo he de regresar a España, asuntos urgentes a resolver de cara a continuar mi proyecto de vida, me reclaman.Angel Viana

06 MAY 2012 | 9:05 AM

Hicieron entrega del premio Don Cristóbal Yborra y el representante de Maersk Fernando a Don Javier Tapia por su tercer puesto en la Regata Interclubs del Estrecho celebrada en aguas de la Bahia de Algeciras

02 ABR 2012 | 3:53 PM

La Regata Ruta del Hierro 2012 con Juan al pie del cañon. Ganadores de la regata!

27 MAR 2012 | 4:12 PM

http://www.lalineadigital.es/2012/03/suspendida-la-regata-ii-campeonato-cruceros-interclub-del-estrecho/

28 FEB 2012 | 1:31 PM

26 FEB 2012 | 10:04 PM

26 FEB 2012 | 10:29 AM

13 NOV 2011 | 7:01 PM

La idea era trasladar al Libertyenlamar a Valencia, dando un bordo hasta Ibiza primero, pero nuevamente el fibrero y el velero no habían terminado su trabajo, así que mejor volveríamos allí para que terminaran, ya que se habían puesto, no iba a llevármelo a mitad……pero la singladura a las islas la haríamos, si la meteo nos lo permitía, porque también se tornaba contraria. Temporal de Levante toda la semana, hacia prever mucha mar de fondo y además seguía durante todo el día de mañana sobre las islas, por lo que cruzar a primera hora como teníamos previsto no parecía muy buena idea. Así que una vez más, cambiamos nuestros planes, por causas de tierra, por causas de mar.Arribamos ya entrada la noche, Ferdy nos esperaba en la tienda de náutica, junto al Libertyenlamar. Primeras presentaciones del barco a Leles, Manolo y Helena, nuestros invitados, y como Ferdy tenía ya toda la compra estibada y todo, nos dispusimos para cenar en el living del barco, para ir haciéndonos a su vaivén. Leles había cocinado una estupenda coca y una kitchen, y unas longanizas con vinito y pimiento bueniiiisimas.Breve tertulia para planificar el día siguiente, que intentaríamos navegar, aunque no pudiéramos hacer el cruce, intentaríamos ganar todo el norte posible, para cruzar al día siguiente desde más arriba. Mirando el Maxsea, comprobamos que había exactamente las mismas millas si poníamos rumbo directo desde Campello a Ibiza, como si lo partíamos en dos, una travesía hasta Moraira y luego de allí a Ibiza, unas 90 a 100 millas. Sin prisa pero sin pausa, nos levantamos el sábado y entre sol y nubes soltamos amarras, primero para dirigirnos a la gasolinera, donde el calado está muy justito, por lo que estuve preocupada y lo saque marcha atrás por si acaso, no sé si la sonda me daba error pero solo marchaba 2,5 y el Libertyenalamar cala 2,40m, así que salí de allí con el culo bien apretado por si acaso!!.Ya fuera, izamos Mayor y pusimos rumbo, no teníamos mucho viento, por lo que no podríamos parar el motor, pero si conseguíamos tener por lo menos la mayor, podríamos estabilizar un poco más el barco del balanceo que el mar de fondo esperado le producia. Intentamos sacar incluso la Génova por un momento de ilusión mía, pero duro bien poco, no había suficiente viento, además una nube negra en el horizonte, nos garantizaba que el temporal seguía presente allí en medio en el cruce hacia las islas, amenazando con darse la vuelta y pillarnos. Queríamos subir hasta Moraira para cruzar al día siguiente, así que muy a mi pesar y sobre todo para que no sufriera de más la vela, tuvimos que arriar de nuevo, incluso la Mayor, y seguir a palo seco. Al paso por Benidorm nos hicimos el sagrado ángelus, sorprendiendo a la tripu con cervecitas, papas etc. Todavía nos encontramos a veces, con alguna cara perpleja cuando propongo hacer el ángelus religiosamente a las 12 a.m., supongo que no me imaginan rezando…..jajajaEl motor empezó a hacer un ruido extraño, me asomé por la borda y vi que no salía agua, la temperatura había subido, empezó a pitar la alarma de esta y se paró. Entonces tuvimos que izar de nuevo velas para no quedarnos a la deriva, mientras Ferdy echaba un vistazo para descubrir rápidamente que estaba cerrada la llave del agua para refrigerar. Menos mal que es buen mecánico, bueno, es bueno en todo o sabe de casi todo…..la mecánica es mi gran asignatura pendiente, entre otras, pero esta es la peor. Supongo que iré aprendiendo a base de averías, ya se lo que es el impeler, ahora la llave para refrigerar y que el chorro debe ser fuerte y potente por el desagüe de la amura, etc. Percance superado, seguimos a motor y vela, ya nos quedaba poco y preferíamos comer ya atracados. Así que en cuanto vimos la bocana de Moraira en el último bordo, llamamos por radio para pedir amarre.Nos enviaron al marinero para ayudarnos a la maniobra, que fue de través en el muelle de espera que hay entrando a babor. Pero como prefiero dejar siempre la proa mirando a la bocana, di una virado en redondo para amarrarnos por nuestro costado de Estribor. Algún otro velero había ya, y al final del día estaba todo el muelle de espera lleno, pero ninguno tan bonito como el Libertyenlamar. Recordé la de veces que había amarrado allí con otras embarcaciones, incluso con el Rebeca, y con los amigos de Santa Pola, en el Sendra de Marian, acudiendo Ferdy por la noche para invitarnos a cenar al peke y a mí, era el principio de nuestra relación, aunque entonces todavía no lo sabíamos.Toda la tripulación ayudó a la maniobra y luego a preparar para comer. Éramos dos parejas de adultos, así que nosotros nos encargábamos de la cocina y la pareja de jóvenes adolescentes de la fregada. Eso sí, todos colaborábamos para las maniobras y en la navegación como un único equipo.Así lo hice saber cuando nos dimos cuenta tras el atraque, que el tope de la driza del Génova se había desprendido del palo y colgaba golpeando el stay. Ferdy busco rápidamente ayuda en Manolo para encargarse, pero yo propuse que colaboráramos todos y todos supiéramos que había pasado y como se solucionaba. Así que la siesta fue sustituida por la maniobra de bajar el Génova, y cambiar su driza por la del Spi, como lleva dos, aunque tuviéramos oportunidad de sacarlo no habría problema podíamos prescindir de una de ellas.Finalizada en un plis plas, con tantas manos precisas, al piano, en proa, etc. Todo se hace más sencillo. Y aunque no son precisamente machistas ni Ferdy ni Manolo, inconscientemente supongo que les salió inicialmente excluirnos, aunque como reconocieron después, era mucho mejor así, todos aprendemos y todos sabemos lo que puede pasar y como se soluciona.Por la noche decidimos bajar a tierra a cenar, Leles preguntó a una amiga suya, lugareña, por alguna referencia buena, y la verdad es que acertamos, en una pequeña taberna andaluza de reciente inauguración, donde tomamos un variadísimo picoteo. Una breve copa en la terraza chill-out del club náutico antes de seguir a la parejita de adolescentes que prefirieron adelantarse a nosotros, pero que aún estaban despiertos, presos de las nuevas tecnologías, cuando arribamos al Libertyenlamar.No pudimos hacer la entrada del barco al arribar, así que tuvimos que esperar a que abrieran la oficina a las 8:30 a.m. para poder zarpar rumbo a Ibiza. El poco viento que había era de tierra, por lo que me abatía contra el pantalán, así que aunque inicialmente me había preparado Ferdy la maniobra como le dije, con un par de defensas en la aleta de Estribor para apoyarme y abrir la proa, no debí meter suficiente palanca al motor y el viento no me dejaba abrirme, así que al final rectifiqué y salí marcha atrás, esquivando la proa del que teníamos detrás. Y ya enderecé y enfilé la bocana.Un tímido sol todavía, recibía el día, igual que la tímida brisa de tierra, aunque a mí se me antojara mucho más potente minutos atrás en la maniobra. Izamos vela en la cala que hay justo a la entrada de la bocana, con marcha atrás para mantenerme alejada de las rocas demasiado próximas. Y ya con toda la Mayor arriba, me dejé caer a Estribor para poner rumbo mar a dentro.Cuando pasáramos el Cabo de Moraira pondríamos el rumbo exacto pero nos parecía que habría poca corrección que hacer. Los pekes, bueno no tan peques, amanecieron en breve, en cuanto fueron conscientes de que navegábamos. Curiosamente ambos con las mismas ganas de trabajar, directos al desayuno que empezaba a desfilar, unos cruasanes de chocolate recién hechitos que habíamos comprado al ir a la oficina del club a hacer la salida del barco.Poco a poco el sol fue apretando y el viento subiendo, y en breve pudimos apagar definitivamente motor y navegar únicamente a vela, rumbo 81º, velocidad 6 nudos, nuestra posición era 38º42,46N 0º 22,80E, algo de escora y toda la tripu haciendo banda. El Libertyenlamar empezaba a lucirse y yo a disfrutar por fin de él.Acabábamos de hacer el ángelus, así que sería poco más del medio día cuando avistamos una manada de delfines por nuestra amura de Babor, que rápidamente vinieron y se mantuvieron navegando junto al casco del Libertyenlamar, en la proa, saltando y luciéndose ante nosotros. Todos o casi todos en el balcón de proa, silbándoles, en un intento de comunicarnos con ellos, aplaudiéndoles como a los acróbatas en el circo. Fotografías a doquier, video, y sobretodo, caras de alegría e ilusión, que es lo que producen siempre estos extraordinarios animales en toda tripulación a bordo de un barco al que deciden arrimarse. Parece también ser presagio de una buena y bonita travesía, y así lo percibimos.La siguiente emoción fue divisar tierra, algo más que la intuición de Es Vedrá, ya veíamos perfectamente todo el skyline de Ibiza, no así Formentera, porque al ser más plana se tarda mucho más en divisar. Por nuestra popa empezamos a ver esconderse entre la bruma la península.Respiré hondo, hacía mucho que no venía a las islas, creo que desde la penosa ruta del Canal del año anterior con la tripulación femenina y ahora me alegraba hacerlo con mi barco y rodeada de una tripulación que me quería.Como el viento era de poniente, este lado de la isla no ofrecía resguardo fácilmente, por lo que estudiamos minuciosamente el maxsea y descubrí una calita pequeña, que la estupenda guía que tengo de Ibiza, catalogaba como tranquila porque no había chiringuito ni nada en tierra, más que los típicos garajes de las barquitas de pescadores. En frente estaba cala Jondal, con su mítico Blue Marine, pero esta no tiene reguardo sino que está abierta precisamente a W. Así que la elección fue acertada por Cala LLentrisca, solo dos o tres llaguts de pescadores fondeados y una pequeña motora que no tardó en levar su ancla e irse. Eran las 16:46 p.m. cuando acabamos la maniobra del fondeo. Estábamos en 38º51,82N 1º 15,37 E.Rápidamente, antes de que desapareciera el sol, nos pusimos nuestros trajes de baño, y los que teníamos, el neopreno, para tirarnos a probar el agua y darnos, quizás, el último baño del verano.Algo fresquita, pero no tanto como la esperábamos, algunos valientes sin neopreno también se arrojaron, y todos nadamos alrededor del Libertyenlamar. Varias vueltas le di, observándolo embobada, sobretodo su proa, con sus dos ojitos griegos que parece querer hablarte, ha quedado precioso, y elegante y con toda una nueva personalidad.La noche fondeados fue tranquila, la malísima película de miedo que pusimos en el portátil nos envió rápidamente a dormir, por lo que al día siguiente, con las primeras luces ya estábamos en pie. Leles y yo salimos las primeras y ni cortas ni perezosas, nos despojamos de nuestros pijamas y nos tiramos en pellejillo. Grata sorpresa me llevé al sumergirme y comprobar que estaba si cabe, más calentita que la tarde anterior con el neopreno. Con el ruido aparecieron como ratones a la música, el resto de la tripulación, aunque no pudimos conseguir que los pudorosos adolescentes se desprendieran de sus bañadores, pero finalmente todos tomamos nuestros baño matutino antes de desayunar y subir el hierro para poner rumbo a Espalmador.Seguía soplando W, así que fuimos en un tranquilo largo a vela, a poco más de 4 nudos de viento. No teníamos prisa y apenas 8 millas que recorrer. Helena y Leles en proa, rendían sus cuerpos a Lorenzo y sumergían sus mentes en los libros. Ruben se hizo con el timón poniéndole realmente interés en no perder el rumbo y de paso salir en las fotos que le hacía, como un experto patrón.La crisis ha acabado con las boyas que había en Espalmador para preservar la posidonia. Nadie que las mantenga las hace inefectivas, pues los navegantes dejamos de fiarnos de ellas, así que las han retirado, ahora cada uno echa el hierro donde puede. A pesar de ser ya temporada baja, contamos 15 veleros fondeados en este pequeño paraíso de arena blanca y aguas turquesas. Aunque por desgracia, lo primero que vimos es que había medusas, de esas pequeñas y moradas, que son tan asesinas, así que solo podríamos cargar nuestras pilas con el ángelus, y bajar a tierra remando con nuestra viejecita dingui. Y así lo hicimos, turnándonos para no agotarnos en exceso ninguno, e intentando equilibrar los pesos y las remadas para no dar vueltas como una peonza. Llegamos a la orilla y nos adentramos en la isla en la búsqueda de la laguna de barros medicinales por la que es famosa. Aunque solamente Leles y yo tuvimos el valor de quedarnos como nuestras madres nos trajeron al mundo y embadurnarnos de cieno hasta los ojos!. La peste es horrorosa, pero luego te deja una piel suave como terciopelo. Así que tan orgullosas y como dos alienígenas verdes, nos dirigimos de retorno a la playa, para hacer un rebozado final con la arena blanca de la orilla antes de sumergirnos en el agua para enjuagarnos.De vuelta ya en el Libertyenlamar, decidimos poner rumbo a Ibiza para pasar la noche e intentar buscar al día siguiente en tierra la correa que se nos había roto en el motor. Habíamos notado que al meter gas patinaba y en una rauda revisión Ferdy había diagnosticado la correa del alternador. Otra lección de mecánica aprendida.El viento se mantenía en unos 6 a 8 nudos, así que subimos el Henaker verde y con cuatro breves instrucciones, montamos la maniobra y navegamos en match race con un velero Alemán de 50 pies con fornida tripulación, que preservaron su orgullo por la inmediatez de la bocana que nos obligó a arriar velas y poner motor para solicitar amarre.Una más que breve parada en la gasolinera para los papeles, que como puerto nuevo que son, hicieron minuciosa y lentamente, antes de asignarnos amarre por unos 80€ casi el doble que Moraira, eso sí, con unos baños nuevos de ensueño en su dársena.Aprovechamos para ponernos nuestros trajes blancos ibicencos y salir a cenar por Ibiza city. Cogimos la golondrina que hay en la Marina y que te cruza la dársena, para ahorrarnos el paseo de media horita andando que reservábamos para después de la cena. Un Martini mientras lo esperábamos, en una terracita chill-out desde donde divisábamos todo el casco antiguo y su castillo con las luces ya de la nocturnidad. Un impresionante velero clásico, distraía mi mirada al estar atracado justo el primero de la dársena.A la mañana siguiente, según lo acordado, Ferdy se fue a la búsqueda de la cadena para el motor, mientras los demás baldeábamos, cocinábamos y hacíamos nuestros deberes varios, para poder zarpar en cuento el regresara.Eran cerca de las 13h cuando lo hacíamos. En la bocana un par de vacaciones en el mar aguardaban para entrar. El viento era ahora de unos 15 a 18 nudos, así que salimos con un rizo en la Mayor en un través que fuimos cerrando para pasar los Freus. Varias viradas casi perfectas con tan ya entrenada tripulación, y ojo avizor a las marcas y a las cartas, por la cantidad de bajos de toda esta zona y los Freus, hasta quedar liberados de ellos y poner rumbo a otra pequeña calita que habíamos localizado con resguardo de poniente pero en el lado W de la isla, para ya desde allí emprender la travesía de vuelta esta noche.A las 15:15h arribamos a Cala Yack 38º50,08N 01º22,70 E, un ermitaño como único observador en la playa. Las más valientes se tiraron e hicieron snorker hasta un lugar próximo ya a tierra donde divisaron un enorme mero. Los demás no nos alejamos del barco, no tenía mucho reguardo y el oleaje nos afectaba, además de un bajo que velaba en proa que hacía que no bajara mi observación y vigilancia al borneo del Libertyenlamar.Esa tarde no nos perdimos la puesta de sol, en proa, con un Gin salinizados, y el libro de Arturo Pérez Reverte, “los barcos se hunden en tierra”, que me estaba sorprendiendo gratamente. Esa noche con la salida de la luna llena, poco antes de las 22 HRB subiríamos el ancla para poner rumbo a la península de nuevo.Repartimos las guardias entre las 3 parejas. Sería el estreno de los adolescentes, que ya daban la talla de sobra como válidos tripulantes. Empezaría Manolo y Helena hasta las 03 a.m., le seguiríamos Leles y yo para finalmente acabar Ferdy y Ruben.Todos lo hicieron fantásticamente, anotando la posición cada hora. La travesía la hicimos a motor básicamente, no había nada de viento. Durante mi guardia un par de estrellas fugaces que me hicieron lanzar mis más fervientes deseos a corto plazo y hasta un meteorito, como una bola de fuego, vimos sumergirse en el agua por el horizonte. Por la radio oímos varios MD- MD por el avistamiento de una bengala frente a la ciudad de Ibiza, pero nadie parecía encontrar nada ni nadie en apuros. La conversación era tan amena, entre dos buenas amigas que nunca tienen tiempo de hablar largo y tendido, que finalmente alargamos una hora más nuestra guardia, permitiendo que durmieran una horita más los siguientes. Luego nos devolverían el favor, sorprendiéndonos con un fondeo frente a la playa del hotel Montivoli, y poder darnos un chapuzón en las aguas totalmente calmadas y recibir el estupendo nuevo día con un potente desayuno americano.Como en toda fantástica travesía, no veíamos el momento de poner punto y final, pero hicimos un esfuerzo y pusimos rumbo a la bocana de Campello. Nos asignaron un amarre distinto, pero marcha atrás despacito, lo atraqué sin mayor problema. Recogimos y lo dejamos todo preparado antes de irnos a comer, una fantástica paella en el restaurante la cueva, que cuelga en alto sobre el puerto y que por ello tiene unas vistas espectaculares de todo el club náutico y Campello.Una breve siesta a bordo antes de emprender la carretera de vuelta y poner, ahora sí, el punto final, a una travesía que aunque no fue la planeada fue igualmente maravillosa, disfrutando de buena mar, de buen viento, y de buena gente de mar.

26 SEP 2011 | 6:53 PM

Algunas dudas me embargaban sobre la idoneidad y efectividad del curso, pero las llamadas recibidas de uno de los monitores del curso, me las disiparon, y con la mente abierta para conocer a gente nueva y muchas ganas de disfrutar una vez más del mar, me dirigí a la Marina Real, donde se encontraba atracada la Goleta Tirant I.Un grupo de dieciséis personas, de lo más variopinto, en cuanto a formación y experiencia en navegación, casi todos principiantes pero llenos de ilusión. Nos presentamos brevemente, tímidamente dije mi experiencia y millas realizadas y la gente alucinó.Tras las primeras indicaciones y distribución de literas, salimos a cubierta y dieron los primeros conceptos básicos y practicaron los 3 nudos más utilizados, el as de guía, el ocho para las amarras en las cornamusas y el ballestrinque para las defensas.Con la puesta de sol soltamos amarras rumbo a Burriana. Una leve brisa nos permitió izar las velas durante un breve rato, pero finalmente el patrón dio la orden de arriar y completamos la travesía a motor.La goleta tenía cinco velas, un Yanqui, en lugar de la tradicional Génova, una Trinqueta, una Fisherman, una Entrepalos, y La Mayor. Habían preparado un chuletario con las posiciones de los guinches, escotas, etc, y nos distribuyeron en tres equipos de cinco personas. Cada hora se tocaba la campana que había a bordo y cambiábamos de posición, de manera que todos rotábamos y pasábamos de bañera a banda de babor y de esta a la banda de estribor. Dependiendo de tu posición te tocaba en las maniobras participar de una manera u otra. También se hicieron turnos para cocinar y fregar, de forma que todos colaboráramos, bueno, casi todos, porque siempre hay algún esquirol que se escaquea….aunque yo tuve mucha suerte con los integrantes de mi grupo. Gente con formación, dos tenían ya el PER y los otros dos estaban ávidos por aprender. Así que todo salió fluido y sin problemas.Pasada ya la media noche, arribamos al puerto de Burriana. Le habían asignado el muelle de pescadores al patrón, que hizo una maniobra perfecta para quedarse atracado de través por nuestra banda de estribor. Yo ayudé a los monitores con las amarras, mientras los demás observaban la maniobra, que para muchos sería, su primer atraque.Los motores de una fabrica de hielo me hicieron temer por mi sueño, pero una duchita de agua caliente en la escuela que la Federación tiene allí, y un Gin Tonic en el pub del puerto, me hicieron rendirme rápidamente a Morfeo, eso sí, en mis sueños seguí navegando por lo que la singladura, ¡me empezaba a cundir.!Con las primeras luces del día, a las 7 a.m. se tocó la campana, a las 8 a.m. empezaba el primer turno. Duchas, desayuno y todos en cubierta, correctamente uniformados con la camiseta roja que nos habían dado. Hoy acompañaríamos a la regata que se celebraba de Castellón a Burriana, así que pusimos rumbo a Castellón. Arribamos con tiempo más que suficiente, todavía no habían salido las embarcaciones participantes, a pesar de ello, nos llevamos una reprimenda de control Castellón por no avisar de nuestra arribada antes de entrar por la bocana. Al parecer son bastante tiquismiquis!Entre los barcos, algunos conocidos, y algunas tripulaciones también, por lo que los saludos entre embarcaciones se repetían y también la guerra de flases de nuestras cámaras fotográficas.Poco a poco, los primeros en cruzar la línea desaparecieron en el horizonte y solo quedaron a nuestra vista los dos últimos. A pesar de que nosotros izamos todas nuestras velas, la pobre intensidad del viento no nos permitía navegar a más de 3 ó 4 nudos, condiciones ideales para que la debutante tripulación fuera familiarizándose con cada una de las maniobras. Así como adaptarnos a los cambios de posiciones e incluso los unos a los otros.Un precioso sol nos acompañó todo el día, por lo que me atreví a proponerle al serio del patrón, que cogieramos una boya al llegar a Columbretes, para darnos un chapuzón, y aunque no se pronunció inicialmente en un sentido ni otro, cuando arribamos si dio ordenes para llamar por radio a los guardacostas que están asignados en este parque natural, y solicitar una. Pero por el tipo de embarcación que éramos, eslora y peso, más de 75 Tn, la única boya apropiada a nosotros estaba ocupada por otro Ketch, que se hacía el remolón para zarpar, por lo que después de una vuelta completa a la isla más grande, decidió que seguíamos navegando.Las Columbretes son un parque natural formado por varias islitas volcánicas, la más grande tiene forma de herradura porque es parte de un gran cráter que emergió del mar.Entre ellas hay algunas que no velan, por lo que el capitán, buen conocedor de la zona, dio un gran resguardo para salir de ellas.El curso incluía clase teórica, y por la tarde fuimos pasando todos por el pilot-house del patrón para recibir una clase básica de cartas náuticas. Realmente me vino muy bien recordarlo, pues con el uso de la electrónica actualmente, se va perdiendo la utilización de las cartas náuticas de papel, y pierdes la agilidad en mover las paralelas y el compás.En ese preciso momento me hice el propósito de volver a llevarlas paralelamente al maxsea y al plotter, siempre que navegara en el Libertyenlamar, aunque me llamen romántica.También como parte del curso, había programada una navegación nocturna, para familiarizarse con las señales luminosas, el trafico marítimo, el radar, etc. La previsión para el día siguiente a partir de las 15h p.m. era bastante mala, F6 a F7, por lo que los monitores y el patrón estaban preocupados por si se adelantaba, pues en las primeras horas nocturnas fuimos acompañados por una tormenta eléctrica. Así que por precaución recogieron la Yanqui y sacamos la Trinqueta, arriamos el Fisherman y dejamos solo la Entrepalos y por supuesto la Mayor. Así con menos trapo y simplemente a vela, iniciamos la primera guardia nocturna, bajo un cielo medio estrellado medio cubierto de nubes y un viento de unos 15 a 18 nudos, que nos permitían navegar ahora si, a unos 6 nudos. Me fui pronto a dormir, porque la guardia de mi grupo era de 5 a 8 a.m. La guardia era de 3 horas, pero para todo el grupo, por lo que no se hizo pesada, aunque ya para esa hora el viento había caído y navegábamos de nuevo a la mediterránea, a vela y motor.Al través de los altos hornos de Sagunto nos encontrábamos cuando apareció en la bañera el patrón, Pepe Vives, un gran navegante, con el que ya había la suficiente confianza como para que nos contara alguna que otra batallita y anécdota de sus navegaciones.Dio orden de parar motores y con la leve brisa navegar solo a vela y como nos quedamos sin chapuzón el día anterior, le propuse que lo diéramos ahora como ducha matinera. Y accedió, arriando todas las velas y quedándonos al pairo. Inicialmente parecía que la gente no estaba mucho por la labor, solo unos cuantos valientes se sumaban a mi iniciativa, pero en cuanto nos tiramos unos cuantos al agua, todos fueron uniéndose, algunos desde el botalón de proa y todo!Empezó a subir el viento, así que nos volvimos a vestir, subimos la escalinata y sacando todo el trapo pusimos rumbo ya a Valencia, navegando solamente a vela, inclusive con el Spi, una virada, una trasluchada, luciéndonos delante de la playa de la Malvarrosa, . Con ello pondríamos punto y final a un intenso fin de semana en el mar, donde más que lo aprendido me traje lo adquirido, lo adquirido en emociones y sensaciones, todas maravillosas, como las personas que en él conocí y que ya forman parte de esta gran familia que amamos el mar.

26 SEP 2011 | 6:42 PM

"En nombre de todos los que han navegado a bordo de este barco en el pasado, y en nombre de todos los que puedan navegar a bordo de él en el futuro, invoco a los antiguos dioses del viento y el mar para que nos den favor y su bendición, ahora, en este momento. Poderoso Neptuno, rey de todos las aguas y mares, y Eolo , poderoso guardián de los vientos y tempestades…Nosotros os ofrecemos nuestro agradecimiento por la protección que habéis brindado a este barco en el pasado. Expresamos nuestra gratitud por que siempre ha encontrado refugio en la tempestad y la tormenta y disfrutamos de un viaje seguro a buen puerto.Ahora, por tanto, nos sometemos a esta súplica, el nombre con el cual este barco ha sido hasta ahora conocido como ALITAN va a ser borrado y retirado de sus registros. Y por ello, os pedimos que nos deis de nuevo vuestras bendiciones para este nuevo nombre, al que se reconocerá y se le concederá una vez más, los privilegios iguales que antes disfrutaba con su anterior nombre.A cambio de lo cual y con pleno conocimiento, prometemos que este barco se someterá siempre a las leyes inmutables de los dioses del viento y el mar. En consecuencia de lo cual, y de buena fe, sellamos este pacto con un brindis ofrecido de acuerdo con el ritual sagrado del mar. ""Yo llamo desde este momento a este barco LIBERTYENLAMAR que traerá vientos favorables y buena suerte a todos los que naveguen en el.”Y rociando el casco y la cubierta con una botella de champán, sellábamos este pacto con el mar y el viento y nos hacíamos al mar, ¡rumbo a Formentera!. Sería la primera travesía de altura para el nuevo Libertyenlamar y para alguno de los miembros de su jovencísima tripulación. También la primera para su patrona como armadora…, así que todo era emoción e ilusión. Eolo se antojaba generoso, en intensidad, aunque no en rumbo, pues la previsión era NE y finalmente teníamos puro E, por lo que no pudimos prescindir del motor durante toda la travesía, con la Mayor arriba con un rizo, porque la intensidad era de 20 nudos, y a pesar de tener el mar en contra, conseguiamos una media de 6,5 nudos.Poco después de la 01 a.m. HRB arribábamos a la playa de la Sabina, junto a la bocana del puerto y sorteando la cantidad de veleros que allí yacían, echamos nuestro fondeo justo en frente del Tiburón, ayudados de la débil iluminación de la Luna, que a pesar de estar completamente llena, no podía brillar como es habitual, por los suaves cumuloninbos que cubrían el cielo y que también nos impidieron ver las lágrimas de San Lorenzo, la famosa lluvia de estrellas que en estas fechas hay todos los años. Únicamente un par de ellas pudimos ver los que estábamos más atentos, durante la breve parte nocturna que tuvo la singladura.Como no podía ser de otra manera, a la mañana siguiente inauguramos nuestra estancia con un chapuzón por popa en pellejillo, dejándonos envolver por las aguas turquesas de esta isla y antes de que el resto de la tripulación, demasiado joven y demasiado pudorosa todavía, se levantara. Una vuelta al casco del precioso Libertyenlamar, como el que mira y remira al todavía recién adquirido compañero, intentando asimilar toda su grandeza.Ya en el primer encuentro con la tripulación, antes de zarpar, fijamos los turnos para cocinar y fregar, así que puntualmente por la pareja de guardia, estaba un suculento desayuno con tostaditas, zumo de naranja, café recién hecho…era imposible desear nada más.La noche anterior al llegar, nuevamente nos falló el molinete eléctrico para echar el fondeo, a pesar de que acababan de cambiarle la caja de relés. Así que subir el fondeo suponía sufrir un par de espaldas por lo menos y como no soplaba absolutamente nada de viento para disfrutar de unas millas de navegación a vela que hicieran valer la pena el esfuerzo y fondear en Espalmador, decidimos finalmente quedarnos allí y estrenar nuestros equipos de snorkel para ir nadando hasta la playa.Sorprendentemente, además de un gran campo sembrado de anclas, vimos algunos bancos de peces, reconocimos incluso algunos pargos y pudimos comprobar el gran bajo de rocas que hay justo llegando a la playa frente al Tiburón, por ello el balizamiento en forma de S que hay para llegar con las dinguis.El paseo por la playa no fue muy largo, gracias al abrasador Lorenzo que sobre nuestras espaldas nos empujaba a volver al agua y nadar hacia el barco en busca de nuestro merecido ángelus. Aunque la distracción durante éste y, desgraciadamente una vez más, fue una lamentable maniobra de una embarcación de motor, que acabo enganchando la cadena del velero que teníamos a nuestra popa, un nuevísimo First 50, que su asombrado armador veía como arrastraban desde el agua, y al que intentaba volver más que nadando, corriendo sobre el agua, ¡menudo susto! finalmente consiguió alcanzarlo y a duras penas deshacer el entuerto, que sin embargo el tractorista negaba reconocer por su torpeza.Aquella noche teníamos reserva en el Molí de la Sal, así que mientras Ferdy y yo nos dedicábamos a fijar el nuevo nombre al Libertyenlamar a ambos lados de su casco, la bañera se convertía en un salón de belleza, eso sí, todo con agua salada. Aquí no hay potabilizadora como en el Rebeca, y en estas fechas no se puede entrar fácilmente a puerto para llenar los depósitos de agua, así que una de la primeras instrucciones de la reunión inicial, fue la concienciación del tratamiento de oro que había que dar al agua.Como la dingui está francamente de pena, pues su anterior armador la tenía abandonada en el pantalán y además todavía no he conseguido un motor fuera borda para ella, llamamos al restaurante para que vinieran a recogernos y ya con la tímida puesta de sol, debida a las nubes que persistieron durante todo el día, nos alejamos del Libertyenlamar para premiarnos con una estupenda cena en el incomparable escenario que se disfruta desde los ventanales de este restaurante.La vuelta fue temprana por la limitación del taxi-dingui, pero continuamos la tertulia con los Gin Tonics a la luz de las velas en la bañera del barco, bajo la atenta mirada de la luna a la que no pudimos resistirnos y como si de un imán se tratara, consiguió que fuéramos cayendo uno a uno al agua, ¡hasta los más jóvenes y hasta los más pudorosos ¡Ya era mucho tiempo fondeados para esta alma inquieta, así que, tras el chapuzón matinero y el suculento desayuno, arranchamos todo, subimos el ancla, con la inestimable ayuda de los músculos del joven Jorge y abandonamos la Sabina para navegar a vela hasta Cala Saona.Hoy sí que la conjunción era perfecta, unos 15 a 18 nudos de E que nos permitieron izar todas las velas, Génova y Mayor, y lucir todo su esplendor de kevlar. Primero en un largo, que fuimos cerrando hasta un través y finalmente una ceñida. Arribamos a nuestro WP a más de 7 nudos, con la colaboración de toda la tripulación amateur, a la que le resplandecían sus caras, ansiosos de experimentar y saber, ¡qué gozada!.Una vez más el intenso color turquesa, de esta cala, nos sorprendió. Echamos el ancla tras un rápido reconocimiento y consenso entre Ferdy y yo, tras el que colocamos rápidamente el pequeño toldo que nos diera sombra y nos tiramos de cabeza al agua. Supongo que la curiosidad y la cabezonería nos llevaron a descubrir que el molinete eléctrico funcionaba, era un conector que no habíamos puesto en on. Fallos de la falta de conocimiento y compenetración que todavía nos falta con el Libertyenlamar, pero que nos dejaba más tranquilos y relajados.Algunos bajamos a remo a la playa para contratar unas motos y poder ir de excursión por la tarde al mercadillo de “La Mola” que al parecer es el más grande y típico de Formentera y que yo realmente aún no conocía. Pero el descubrimiento de un pequeño problema en el motor que nos producía una fuga de agua, entretuvo al mecánico de Ferdy hasta la puesta de sol, por lo que finalmente nuestra excursión acabó en San Frances, lo suficiente para aprovisionarnos con un poco de silicona para juntas y un nuevo vestidito ibicenco.Volvimos ya de noche a la playa. Las dinguis las habían subido todas a la arena, todas menos la nuestra, que seguramente creyeron no valía la pena, ¡snif!...pero tuvimos la suerte de que otra que zarpaba en ese momento con un único tripulante, nos echara un cabo y nos remolcara hasta nuestro barco. Nos habíamos aprovisionado de un par de pizzas que junto con una ensalada de canónigos con gulas y unas leves copitas, nos hicieron rendirnos a todos rápidamente a Morfeo.Al amanecer, con los primeros tonos rosados del día, subimos el hierro, Ferdy en proa y yo al timón, con mucho cuidadito para esquivar a los vecinos que por el borneo habían quedado demasiado próximos, y poner de nuevo rumbo a la Península y llegar al fin de esta singladura.Inicialmente la previsión era buena, de la calma chicha se supone que pasaríamos a tener un flojo Levante que nos empujaría por la popa, pero nada de ello ocurrió, y en la primera hora de motor ya pudimos comprobar que la silicona no había sido suficiente y que el impeler no devolvía el agua al mar sino a la sentina, por lo que tuvimos que parar y ponernos a achicar en turnos de media hora, cubo y esponja en mano. Mientras intentábamos idear, estilo Magiber, cualquier solución. Mascamos todos los chicles que encontramos a bordo para intentar taponar rellenando un tapón de agua, pero nada, el agua lo acababa empapando y no hacía nada. Finalmente la cabecita de ingeniero de Ferdy, ideó utilizar la nueva manguera para conectarla a la bomba de la sentina del fregadero y así liberarnos de tan engorrosa y calurosa tarea. Porque Eolo seguía sin acompañarnos, hasta que alcanzamos el Leveche que siempre hay en las Serranas del Montgó y que nos permitió rematar las dos últimas horas de la travesía a vela.Ya dentro de la bocana nos dirigimos a la gasolinera para repostar, pero precisamente el fuerte Leveche me hizo errar en el primer intento y tener que repetir la maniobra. Con toda la calma que pude, a pesar de las múltiples indicaciones que me llegaban desde proa, desde el pantalán y hasta desde una moto de agua, ¡caramba como se ponen cuando ven una mujer al timón!. Finalmente salió la maniobra y también la siguiente, en el pantalán de espera, abarloados a un precioso Ketch, para poder llenar los tanques de agua y plegar las velas.Ya la tercera maniobra para atracarlo en su amarre salió bordada, toda la tripulación colaboró en arranchar y pusimos el punto final brindando con mi querida Doña Anna. Una primera travesía para algun@s, una nueva travesía para otros, pero una satisfactoria travesía para tod@s, llena de nuevos conocimientos y reconocimientos, de las cosas del mar y de la tierra.

27 AGO 2011 | 12:09 AM

Unos breves detalles fueron suficientes para ir a verlo. Intuía que me seduciría y así fue. Lo cierto es que tenia antecedentes con otro First algo menor que conocí y del que me enamoré. Ahora este algo mayor, mayor enamoramiento. Un pequeño paseo, unas cuantas viradas, con poco viento volabamos a 7 nudos, su rueda era suave y fiel, obediente y noble, lo tiene todo. Fui facilona, lo reconozco, y quedé rendida en su cubierta. No pude decir que no, dije un SI rotundo y no lo pensé dos veces. El Universo ultimamente es muy generoso conmigo, tendre cuidado en pedir mis deseos cada vez que veo caer una estrella, porque todo se me está cumpliendo y eso a veces da miedo. Pero sigamos presentandoos a mi querido Libertyenlamar, porque no podía llamarse de otra manera. Es un nervioso First 40,7, acostumbrado a ganar. Un gran reto para mantener su palmarés. Me cuesta hacerme a la idea de que realmente ya es mio, nunca pensé que se podría hacer realidad mi sueño tan pronto. Desde un primer momento el gallardete de esta Taberna ondeando en su obenque, como no podía ser de otra manera. Un par de paseos costeros con su vieja identidad todavia, hasta que llegó el día del su bautizo. La singladura sería a Formentera, pero antes hice fielmente y como me indicaron varios cofrades de mi entrañable Taberna del Puerto, todo el ritual para cambiar el nombre. Invoqué a los poderosos dioses del viento y del mar, agradecí su beneficiencia anterior y rogué por la futura. Crucé mi estela 3 veces, rocié la cubierta y su casco con champan. Tiré la madera con el nombre anterior y hasta puse la tira rojita con tres nudos en un obenque. A pesar de todo ello, en la travesia tuvimos un problema con el inverter del motor y tuvimos que volver achicando agua. ¡Menos mal que cumplimos con el ritual! Algun sunset ya hemos compartido y espero ver muchos más abordo de él. Ahora va rumbo a varadero para hacerle una puesta apunto en serio, por fuera y por dentro, para poder participar en las regatas del CN de Valencia, si nos admiten. A lo mejor no quieren tanta competencia!......jajajaja Desde aquí doy gracias al Universo por ser tan generoso conmigo.!

21 AGO 2011 | 8:59 PM

Por fin han llegado a bordo, los esperaba ansiosa y por fin al amanecer del dia siguiente zarpábamos. Rubén desde la dingui y Ferdy saltando a la dársena una y otra vez, me liberaron de las amarras a tierra y poquito a poco, con arrancada atrás, Liberty fue sacándome y tomando la bocana justo por el centro. Solo habían pasado dos horas de la bajamar y la sonda todavía era muy justa. Como toda una tripulación que son ya, han recogido defensas y sacado las artes de pesca. Tenemos calma chicha, así que como vamos a pasar por los Bajos Escribanos, donde hay mucha pesca, esperan poder conseguir un buen atún. Pero no tienen suerte, al rato algo les pica, pero tan grande que ha cortado de cuajo la línea y se les ha llevado ¡rápala y plomo!, ¡qué caras de decepción tienen todos!. Sube el viento y en vista del poco éxito en la pesca, me preparan entre todos, como un buen equipo, para navegar a vela. Primero sacan mi Mayor, sin necesidad de aproarme, pues el viento nos venía justo de proa. Luego mi gran Génova por la banda de Babor. Por fin podíamos parar motor, ¡odio su ronroneo!. Soy un velero y aunque no soy un gran ceñidor, con un ángulo de 50º les he dado 5 nudos de velocidad y podían seguir con el curry echado, aunque la segunda vez que se les ha enredado en la dingui han decidido recogerlo y darse por vencidos. La lluvia empezó a estar presente de una manera más insistente, endulzando toda mi cubierta sin dejar rastro del salitre de las olas. Quedan solo 12 millas, pero al tener el viento justo de morro, vamos virando constantemente, lo que supone que en cada virada hay que enrollar y sacar por la otra banda, porque el stay de la trinqueta no deja virar a mi gran Génova, así que en casi 1 hora había avanzado solo un par de millas, y con el nubarrón que teníamos delante, Ferdy, el capi, decide arriar mis velas, a pesar de los 20 nudos que ya teníamos y poner rumbo directo con el motor. Chichime era nuestro primer Waypoint. Tenía marcado en el plotter la estela de la última vez que vinimos, por lo que deja a Li a la rueda y se va él a la proa a tirar el hierro. Unos 9 barcos ya fondeados nos van saludando conforme entramos. Y no habíamos terminado muy bien la maniobra, ya estaban los indios cuna, con sus cayucos, acercándose a mi casco, tengo que estar atenta para bornear y que no me rocen. Quieren vender a la tripulación sus "Molas", tapices que hacen las mujeres de estos poblados, con telas de distintos colores. Javier del Nirvanu, es el primero en acercarse con su dingui a saludarnos, está acoplado en este fondeo hace meses. Si le sale algún chárter trabaja y sino, solo vive, como el mismo dice. Al ratito, Espartaco, el italiano que había conocido Ferdy en la marina, les dice que había quedada en la playa para cenar, que iba a hacer él unos espaguetis. Mi tripu aporta una ensalada y un vinito blanco. Y los veo alejarse en la dingui hasta que regresan con la luna llena, para poner al dia el punto final con un baño por mi popa, bajo la estela plateada que por fin las nubes han dejado dibujar a la luna sobre la superficie del mar. Después del tormentoso día gris amaneció un fantástico y soleado día, con una luz fantástica que nos enseñaba de nuevo aquel paraíso en el que estábamos y que invitaba irresistiblemente al baño matinero. Hoy les toca buceo con botella, Ferdy tiene muchas ganas de que Li aprenda, pero de momento solo ha hecho dos bautizos y está bastante nerviosa. Javier les acompaña para enseñarles la barrera de coral. Pero no parece que disfrutaran del paseo por sus comentarios, mientras se hacen el ángelus en mi bañera. El jaquet se le movía, no lo llevaba muy ajustado y durante los primeros minutos no conseguía estabilizarse, o bajaba y se chocaba contra el suelo o subía muy deprisa y salía de nuevo a la superficie, peleando paralelamente con la presión de los oídos. Ferdy por su parte también tenía un problema con su jaquet que se le hinchaba solo y constantemente tenía que ir soltando aire. Así que los primeros momentos han debido ser caóticos, hasta que ya se estabilizaran ambos. Además dicen que no han visto gran cosa, nada que no vean con snorkel y además había corriente y mucha suspensión en el agua, por lo que la visibilidad no era muy buena, a pesar del día de sol que tenemos. Han bajado unos 12m y antes de agotar las botellas han emergido, haciendo las paradas correspondientes para descomprimir a los 5m durante 3 minutos. La vuelta hasta la dingui les ha sido cansada, contra corriente, hasta que Javier y Rubén, que ya estaban en la dingui, les han visto y han ido a recogerlos. A la vuelta hacia la zona del fondeo,donde les aguardo paciente, han parado en la barrera de coral que hay en la entrada, para ver el barco que se hundió las pasadas navidades, de un español que ahora está en prisión porque mató a otro armador para quedarse con su barco tras hundir el suyo. Lo han visto haciendo solo snorkel, todos han bajado para asomarme por las escotillas menos Li, que le daba muy mal rollo. Los indios cuna lo habían desbalijado, guinches, tornillos y hasta el palo, no quedaba más que la fibra. Un escalofrio recorre mi cubierta, ¡ojalá nunca me vea así! Aquella noche también hubo quedada en la playa para cenar, en esta ocasión sería la pareja del Animamare, Eduardo y Adriana, los que tomaron la iniciativa. Hoy vuelve mi tripu solos al barco para tomarse un Gin-tonic y darse un bañito, bajo la atenta mirada de la ya menguante luna. Empieza a ser el broche final del día en estas vacaciones, a pesar de que finalmente el capi no me instaló las luces en el espejo de popa y no puedo iluminar a modo piscina el fondo del agua. El día siguiente amaneció nuevamente tormentoso, rayos, truenos y mucha lluvia, por lo que se les ocurrió hacer una paellita e invitar a todos a comer a bordo. El cocinitas del capi se encargó de ello, en su nuevo invento que me ha hecho en el espejo de popa. Todos contribuyen con algo, como es costumbre. De postre una piña natural troceadita con ron y licor de orange que trajo Antonio, el armador del Cuculí, un Gipsea 43, que conoció Ferdy cuando estuvo en Curaçao. Algunos chapuzones desde mi balcón de proa ponen el intermedio pues han quedado para hacer una hoguera en la playa, y yo por fin, conseguiré ascender mi línea de flotación. Además ha llegado un nuevo velero, imposible de pasar desapercibido por su extravagante pintada en el casco a modo grafiti y es de una parejita de raftas tinerfeños que llevaban a bordo guitarra, bongos, flauta, maracas....y que también se unen a este peculiar grupo de transmundistas y veleros que ya somos, pero siempre cabe alguno más. Hasta el placido fondeo llegan las voces de todos cantando y la luz de la hoguera en la playa, me temo que hoy volverán con una Navidad encima, como dice el grumetillo de Ruben. Necesitábamos ya cambiar de escenario, y a pesar de la lluvia que nos acompañaba de nuevo, deciden levantar mi ancla y zarpar hacia Coco Bandero. Nada de viento, lamentablemente de nuevo a motor con únicamente mi vela Mayor para airearla y estabilizarme y con poca máquina para intentar pescar. A Rubén le hace mucha ilusión, pero no tienen suerte, nunca les pican y cuando lo hacen se les escapan. Pero yo me alegro que sean mejores navegantes que pescadores. En unas tres horas hemos hecho las 12 millas que habían y al llegar seguimos fielmente la estela que tengo marcada en el plotter, ya que todos los Cayos están rodeados de grandes barreras de corales y los pasos con fondo suficiente son escasos y justos, no pueden arriesgar a dejarme encayado y yo se lo agradezco que sean tan cuidadosos. Habían unos 5 barcos, entre ellos los de la parejita raftafari de la noche anterior, inconfundibles de nuevo. Nosotros les traíamos una maraca que recogimos a Javier porque creyó que era de Li. Después de comer, hace toda la tripulación la siesta bajo mi botavara que ya se ha convertido en la zona chill-out de mi cubierta, el mar me ayuda a mecerlos suavemente. Pero subió el viento y empecé a bornear, quedándome irremediablemente muy próxima a un Catamarán que teníamos a estribor. Prudentemente deciden cambiarme de fondeo y pensat y fet así lo hacen, aunque no con mucho éxito pues tres veces echan el ancla y 3 veces tienen que volver a recogerla hasta dar con el lugar idóneo, alejados de todos, aunque demasiado cerca por babor a un bajo que les mantendrá en vilo toda la noche. Cada maniobra la hacen coordenada, cada uno en su puesto, Ferdy a proa, Li al timón, el peque en la dingui gafas y aletas listo para tirarse a confirmar el agarre de mi ancla, cual pececillo, a pesar de la corriente que ya percibo en mi obra viva. Un par de rémoras buscan cobijo bajo mi casco, limpiándome el verdin y lo agradezco. La tripu cree en un primer momento, que se trata de tiburoncillos y abortan su baño matinero . Se dedican a sus tareas diarias, friegue, colada, arreglo de camarotes, el peque con su deber, Ferdy sacandome agua de la sentina…¡como me gustan estos mimos!… y justo cuando se disponen a dar su paseo diario buceando, ha llegado a bordo la familia cuna que vive en esta isla. Rosalinda es la dueña, porque en estas tribus es matriarcado lo que existe. Les vende un par de pulseras y le encargan cervezas y coca-colas a otro cuna que se dedica a comercializar con los veleros. El paseo de buceo fue exitoso, han traido a bordo un par de pescados para caldo y una bonita caracola para la colección de Li. Tengo todo el cofre de proa lleno de ellas. Llegan agotados, pues al ser estas aguas de tiburones, deben nadar hasta la dingui cada vez que tienen una presa nueva para depositarla, para evitar que acudan y les ataquen, tiburones o barracudas. Pero también en esto se coordinan como un equipo, Ferdy dispara, Ruben lleva la presa a la dingui ante la atenta mirada de Li que avisa si aparece algún depredador. Luego ya a bordo, todos hacen de todo, se turnan para limpiar, al timon, con las escotas y en las maniobras todo sale a la perfección. El barco raftafari vuelve tras recuperar su cayac, a la deriva durante la noche, 20$ y un par de kilos de arroz a un indio cuna que lo encontró y han comprado también unos atunes para preparar una hoguera en la playa a la que han invitado a mi tripulación. Al amanecer del dia siguiente zarpan hacia Colombia. Al día siguiente, amanece en principio soleado, así que mi tripulación decide aprovecharlo buceando, después de tender Liberty la colada, al mejor estilo transmundista, con un cabo por mi banda de Estribor.Atenta les observo mientras me dejo mecer por las tranquilas aguas de este fondeo. Primero van a estribor de la isla donde vive la familia dueña de estas islitas, con su matriarca Rosalinda, pero lo único interesante que han visto es la tremenda raya, que todas las mañanas se exhibe saltando frente a mi proa. El capi ha pescado un pargo que junto con el que ya tenemos a bordo, les dará de comer hoy. Porque según relatan luego, también vio una langosta, pero al dispararla no le entro la muerte, reculó hacia dentro de la cueva en la que estaba y no tuvo manera de sacarla. Luego se fueron hacia babor, cerca de la pequeña isla con una sola palmera. Allí han dado otro paseo y han visto un par de bancos de peces pequeños de colores, angels blues, nemos, etc, los propios de esta zona, que cuando Ferdy no lleva el fusil, no se espantan, nadan delante de ellos como enseñándoles el camino, dicen. Han regresado a bordo al cabo de dos horas, limpian al pez, se hacen el ángelus, que no perdonan ningún día de vacaciones, y se echan de nuevo al agua, esta vez a inspeccionar con más detalle el bajo que tengo a mi babor. Me cuidan y se preocupan porque este a salvo de cualquier bajo amenazante y a mi me encanta tenerlos a bordo sanos y salvo. Después de comerse los dos peces,- uno dicen que estaba más fino que el otro, pero los dos eran pescado blanco, estilo dorada o similar- y mojo picón, que les explicó Bruno la noche anterior, con papas a lo pobre, se echan la siesta en las hamaquitas y ya por la tarde de nuevo, cogen el dingui para bajar a la isla y preguntar por Apio, el indio cuna al que le habían dado 20$ y encargado huevos, coca colas y pan. Al parecer hoy ya no llegaba, aunque les pareció verle pasar durante el día. Dan un paseo, bordeando toda la isla y haciendo fotografías para volver antes de anochecer a bordo. Su idea era cenar y sesión de cine, pero no consiguen ver las nuevas películas que les habían regalado y mi DVD se ha quedado enganchado con la del día anterior, así que al final, el peque se fue a dormir después de desistir de pescar. A pesar de la cabeza del pescado que había puesto como anzuelo y estar iluminando el agua con una linterna por la popa, solo le acudieron pequeñines y un pez trompeta, ¡qué lastima!. Ferdy y Li se quedan de tertulia en la bañera, esta noche para variar, beben roncito con Coca-Cola, mientras oyen la barrera de coral que rugía furiosa con la subida del viento. Esta noche sería fresquita. Y efectivamente a las 00.00h empezó a descargar agua la tormenta eléctrica que nos había acompañado durante la cena. La noche anterior tuvieron que abanicarse para poder dormir y esta, tienen que taparse con los edredones. Nada más amanecer, se ponen a recoger toldos, hamacas, etc, disponiéndome para navegar de nuevo, soy feliz. El baño fue rápido, había mucha corriente y pasaban ríos de porquería que arrastraba ésta. Pero el sol brillaba y se mantenían unos 15 nuditos, por lo que seguramente podré llevarles hasta Cayo holandeses a vela. Tras las duchas de rigor, unos con más voluntad que otros, y un buen desayuno, levantan el ancla, Rubén y Ferdy en proa, subiendo mi ancla y Li al timón, para seguir la estela marcada en mi plotter. ¡Perfecto!. En cuanto estuve libre del paso y tenía ya unos 15m bajo mi quilla, con el viento por la aleta de Er, sacaron mi vela Mayor, me pasarons todo el carro a sotavento y decidieron sacar mi precioso Spi azul. De nuevo Ruben y Ferdy se encargaron de montar la maniobra en proa, -hacen muy buen equipo- escota por babor y la portuguesa haciendo de pequeño botalón, con el invento que me ha puesto el capi encima del ancla, donde la sujetan. Li se quedó en el piano y coordinados de nuevo los tres, sin problemas, me suben el Spi con el que les doy 5 nudos de velocidad con la pequeña brisa que tenemos. La cara de Li cambia, esta chica ¡debió haber nacido velero!. Varios catamaranes no consiguen adelantarnos, también nos cruzamos con un precioso Ketch azul y rojo que venía con rumbo encontrado, cargado a tope de tripulación, mochileros suponen, como casi todos los que se ven por estas isobaras, o ves parejitas de transmundistas o barcos cargados de gente joven que al estar cortada la carretera de acceso a Colombia, no tienen otra opción que llegar por mar. Conforme tuvieron que ir cerrandome el ángulo para tomar rumbo a Holandeses, tuvieron que arriar Spi y sacaron mi gran Génova, carro a la vía y ciño ahora a 30º, navegando a 6 nuditos con solo 10 de real. El capi excitado y orgulloso de como ciño, me llena de regocijo. Fueron escasamente dos horas y unas 12 millas, pero las han disfrutado a tope navegando a vela, tanto, que hasta han perdonado el religioso ángelus. Swiming Pool se llama el fondeo y ciertamente hace honor a su nombre, tengo solo 3m escasos de fondo, pero de un color turquesa como en una piscina y rodeada de pequeñitas islitas o cayos. Unos 6 o 7 barcos, algunos ya estaban cuando arribamos por primera vez en Pascua. Al tirarse el pececillo del peque para ver cómo había quedado mi ancla, ya les advierte que había muchísima corriente, mientras ellos dos se dedican a montarme los toldos, cual campistas llegan a nueva zona de acampada y montan su tienda, su faena tiene, pero vale la pena, se nota un montón luego el frescor al que puedo mantener el barco y además agradecen tener las hamacas montadas para el ratito de la siesta. Luego ya todos en el agua, chapuzón con aletas y nadando para poder contrarrestar la corriente y ver como había quedado el fondeo, antes de regalarse el aplazado ángelus, unas cervecitas, una Coca-Cola y algo de picar, mientras ven como llega a nuestra banda de Br otro gran Catamarán cargadito de mochileros. Menos mal, que como les gritó su patrón, solo era por tres horas, porque menudo escandalo llevaban, 13 personas a bordo, todos colorados como cangrejos y hasta dos motarras amarradas a cada una de sus bandas, ¡que horror!. Hoy el cocinitas del capi les soprende con una caldereta de langostas, que valientemente han sobrevivido toda la travesía haciendo surfing por mi popa, amarradas dentro de su red. Noble fin para ellas, aunque antes le dieron un buen mordisco a su capturador en uno de sus chapuzones. Por la tarde, tras ver asombrados, como el catamarán de mochileros levantaba el ancla y desparecía a toda máquina por el pequeño canal de la barrera de coral, espero que no lo intenten conmigo, cogen la dingui y todos sus bártulos de buceo y se van hacia la barrera. Ferdy quería enseñarles los tiburones y las mantas que habían en una zona que había buceado en su singladura anterior con sus amigos pescadores, pero por más que dan vueltas con la dingui, no consiguen dar con el lugar, todo era poseidonea. Barrera para arriba, hacia una punta de la isla y luego de la otra, pero finalmente reconoce que su memoria de pez no le dejaba acertar con el WP y a pesar de lo que han comentado en varias ocasiones de llevarse uno de los GPS portátiles que tienen a bordo y dejar grabado los WP de los sitios buenos de buceo, siguen sin hacerlo. Así que solo han visto una raya que me ha cruzado la proa nadando y se han dado un pequeño chapuzón, por aquello de no volver a bordo sin mojarse. El peque, que se ha hecho el amo y patrón de la dingui, les trae planeando hasta mi y justo al llegar, ven que tenemos nuevo vecino, un americano que parece navega con dos niños pequeños, de unos 6 y 10 años, que se encargan en proa de echar el hierro, varias veces lo intentan, hasta dejarlo a una distancia prudencial por mi banda de Br. Como siempre todos los que ya estan fondeados siguen atentos la maniobra, y alaban a los peques que se encargan de todo en proa, no tanto del padre, que no parece controlar mucho la arrancada del barco, igual se echa encima de la cadena como se pone popa al viento. Pero simpático parece, ha saludado varias veces mientras hacia la maniobra. Mientras en el Open 60 que tengo a mi Er hay quedada, por la cantidad de dinguis amarradas en su popa, pero parece que son todos americanos. El domingo fue un gran día, por fin mi tripulación vió tiburones. A primera hora de la mañana cuando estaban cada uno en sus tareas matutinas, se acercó a mi regala el vecino que llegó ayer tarde con los dos niños, para proponer a Rubén que les acompañara a una excursión que iban a hacer por tierra. Han estado un par de horas de expedición y han aprovechado para quemar también la basura, a su vuelta les han invitado al ángelus, el padre se llama Felipe y es un Californiano que lleva 20 años navegando por el Caribe, sus hijos, panameños, de 6 y 12 años, se llaman Taylor y Maikel, les han estado diciendo donde es el mejor sitio para bucear y que los acompañaran esta tarde. Antes de comer han ido ellos justo delante de mi proa, pero la corriente era tan fuerte que era imposible estar así que han cogido la dingui de nuevo y han intentado encontrar la pared del canal de paso y como era la baja mar la han encontrado. No había tanta corriente pero bastante profundidad y una gran pared de coral, en poco tiempo estában ya junto a las olas grandes de la barrera que les han dado un pequeño revolcón y han pasado un momento de stress hasta que han conseguido salir de ellas y retomar el camino de vuelta. Al ir para fuera se han cruzado con 3 rayas tremendas de puntos blancos y a la vuelta han visto al gran tiburón que vive en la cueva y que tantas ganas tenía Ferdy de enseñarles, aunque ha salido nadando y se ha perdido en la profundidad, cuentan emocionados cuando vuelven a bordo. Después de comer se han ido con los vecinos a la barrera del otro lado de la isla de babor. El lugar era precioso, cuentan también, hasta unos 8 metros de profundidad pero los corales como grandes montañas subían en algunos sitios casi hasta la superficie y entre medias arena blanca que el sol que todavía les acompañaba, le daba una luz fantástica, aunque había algo de corriente y mucha suspensión que no les dejaba ver con mucha claridad, pero a pesar de ello han visto otros tres tiburones gato, una barracuda, un par de peces luna, ¡están entusiasmados! y a pesar de lo que se esperaban, Li no se ha asustado. Además Ferdy ha pescado una langosta, dos cangrejos enormes y un calamar y, el niño pequeño del vecino, un pargo muy hermoso, su primera captura. Los dos chavalines bucean como peces, igual que Rubén, aunque estos van ya con armas, uno con un tridente y el otro con un pequeño arpón, por eso Rubén a reclamado que él también quiero pero todavía creen que es pequeño, aunque él no tiene miedo, cada vez que pescan es él quien ha cogido la presa y la ha llevado corriendo al dingui, para evitar que los atacaran los tiburones para quitársela. Realmente ha sido un gran día, de nuevas amistades y nuevas aventuras, compartidas con un equipo mayor. Y el sol, presente casi todo el día, nos ha regalado una luminosidad preciosa y les ha permitido disfrutar de un pequeño sunset, aunque este viaje no se caracteriza por ellos, porque casi todas las tardes se nubla, y las noches son negras como bocas de lobo, porque las nubes no permiten ver ni la luna menguante ni las estrellas, pero así es la vida en el mar, ningún día es igual al anterior. El lunes al levantarse, recogen todos juntos toldos, etc para arranchar y ponerme a son de mar, hoy navegaré hacia Cayo Limón, nuestros vecinos americanos, les adelantaron y además se lucieron haciendo una salida del fondeo a vela, ¡si señor!, pero ellos iban hacia Cayo Bandero. Les da pena dejar atrás estas aguas turquesas de este fondeo en cayo Holandés, por eso le llaman Swiming pool, pero debemos seguir nuestra ruta. Seguro que volverán a encontrarse en otro momento, por Panamá o por cualquier otra parte del mundo, como buenos transmundistas, nunca olvidas un barco amigo, y al final todos son una gran familia en el mar. Hoy Lorenzo nos acompaña desde primera hora pero no Eolo, que perezoso solo nos ofrece 4 nuditos y portantes, así que me han izado Mayor para estabilizar y han sacado la trinqueta para ver cómo estaba y estaba francamente bien, un poco enmohecida la baluma y el pujamen, pero como realmente esa es la protección UVA y no la vela en sí, pues al capi no le ha preocupado demasiado. Cuando estaban próximos a nuestro Way Point, nos hemos cruzado con Espartaco, el italiano amigo de Ferdy, iba con rumbo encontrado, y delante de nosotros iba un catamarán con el Spi fuera que le ha puesto los dientes largos a Li. Pero hoy prevaleció el curry y como había poco viento, Ferdy prefirió probar suerte y dar gusto al peque, aunque ambos se han quedado compuestos y sin novios, él sin pescar y ella sin navegar a vela. Era la primera vez que entraba a Limón oeste, así que cogieron la guía y me grabaron los WP del canal de entrada en mi plotter pues escasamente hay una sonda de 2,5 m y yo calo 2,10m. Nada más arribar vi al Nirvano en el canal de entrada, echaron mi ancla un poco más adelante, en 13 m., en esta ocasión se fue Li a proa con el peque, que se encargó de todo y Ferdy se quedó gobernandome al timón, con tan mala suerte, que al dar atrás para que clavara, se ha enganchado la red de las langostas que llevan colgando por popa y las han perdido, ¡qué suerte han tenido y que cara se le ha quedado al capi!. Rápidamente me ponen los toldos, porque hacía un calor exagerado, la teca de mi cubierta les quema la planta de los pies, mientras se han acercado ya Javier y Benua, a saludarles. Han quedado con ellos para tomarse una birra al caer el día en el chiringo de la playa, donde tienen que bajar para comprar el butano y algo de bebida. Es de una familia cuna que junto con un holandés, un tal Yogui, gestiona también las boyas de fondeo. Esta es una zona donde muchos armadores dejan sus barcos para volver ellos al continente y les sale más barato que pagar una marina, de hecho les han dicho que no había ninguna boya libre hasta Noviembre. Por lo que no me dejarán aquí y me alegro por ello. En el chiringo han podido conectar 1h internet por 3$ y comprar unas cervezas y coca-colas, porque gas ya no les quedaba. Pero han regresado pronto a bordo buscando refugio de las dichosas chitras, que ya al llegar les han molido a picotazos, tanto a Rubén como a Li, en la excursión que han hecho por la playa para hacer unas fotos. Hay unas cabañas abandonas que eran un hotel pero que su dueño, indio cuna, ha dejado al dedicarse a la política. Han pasado la noche cerrados a cal y canto y con el aire puesto para que no les picaran más. Nuestra posición 09º 32,67 N 078º 53,99 W. El día amaneció de nuevo gris y lloviendo, por lo que retozan en los camarotes hasta las 9:00h, hora a la que se levantan, llega Javier y se van a bucear un ratito por una zona del Reef que él conocía, bastante bonita al parecer, llena de calles de arena y cuevas, en la que de nuevo el equipo ha pescado 5 peces entre pargos y jureles, que los que cenarán hoy. Para comer, el cocinita de Ferdy les ha deleitado con un pollo a la pepitoria y gazpacho andaluz y Javier ha traido una estupendísima tortilla. El día aclaró y pudieron tener un tímido "sunset" que sola Li disfrutó en la hamaca, mientras ellos tres se entretenían probando un aire acondicionado que le vendió un navegante recientemente a Ferdy porque necesitaba recoger fondos para volver a casa. Por la noche bajan a la playa la basura y se toman unas cervecitas mientras el peque se conecta a internet para bajarse el programa que necesitan para poder ver las pelis grabadas. La tertulia, como siempre, de navegar, sobre los planes y sueños que tienen cada uno. Javier les cuenta la mala singladura que tuvo bajando a Lanzarote en la que pilló F11 y una ola le tumbó completamente el barco. Dice que estuvo a punto de vender el barco allí mismo y desistir de este estilo de vida, al que al parecer se ha refugiado buscando el olvido de amores pasados. Aunque navega solo, no es un navegante solitario, le gusta relacionarse y estar con gente y dice que lo que más le gustaría sería encontrar una pareja que le acompañara en su proyecto, como les confiesa durante la cena en mi bañera. Preparan los pescaditos, los pargos a la plancha y los jureles crudos con soja, aunque no todos comieron, los que lo hacen se chupan los dedos. Mientras ven una película titulada "la cena de los idiotas" y entre sus tonterías y el picor horroroso que le producen las picaduras de las chitras a Li ha estado a punto de desesperar, varias veces sube y baja mis escaleras, no sabe si cobijarse dentro o permanecer fuera, pero a pesar de que me rocian con antirepelente constantemente no consigo evitar que sigan estando a bordo. Al día siguiente, convencen al capi, siguiendo la sugerencia de Javier, para que navegemos hasta Salardu, e incluso hicimos un rápido fondeo en Dog Island para ver el pecio que hay allí. Es un mercante que se hundió en 1950, y todavía vela parte de él, está solo a unos 5m de profundidad en una playa de arena blanca, por lo que se ve fácilmente haciendo solo snorkel. Les ha parecido impresionante, porque había crecido coral y todo su casco estaba revestido de coral de todos los colores, y los bancos de peces abundaban, aunque a mi ciertamente no me hace ninguna gracia. Y de allí al fondeo en cayo Salardu, aunque al llegar allí en lugar del Animamare, como nos había dicho Javier, encontramos a Espartaco, ahora ya con su mujer que amablemente ha regalado a Li una hoja de la planta de Aloe Vera que llevan a bordo, al verla desquiciada con los picores de las chitras. Ellos les han invitado a una paellita que han decidido hacer con las langostas que les quedaban. Javier con el Nirvanu llega poco después haciendo toda la maniobra del fondeo a vela, justo a tiempo para unirse y cuando van a invitarle, les enseña su barco a Rubén y a Li, un barco con solera, en el que dicen que se han trasladado en el tiempo y no han podido menos que alabar la buena carpintería interior que hacían antaño. Tiene una gran manga de 4,20m, como yo, a pesar de que este es solo un 40 pies, 10 pies menos que yo, y la cubierta es toda lisa, lo que le permite facilitar a sus charteristas hacer de tripusoles. Pero no me sienta mal que me comparen. Estaban ya en el café cuando han visto arribar al Animamare a la calita, como mascarón de proa la preciosa Adriana y su capitán, Eduardo, a la caña, me han dado una vuelta por la popa cantando el himno nacional español, ¡son auténticos!. Más tarde han venido a saludarles con una jarra de sangría al estilo caribeño, (te apañas con lo que tienes) y en este caso llevaba de todo lo que tenían de fruta y un poquito de canela. Quedan para cenar todos juntos como despedida, por supuesto a bordo mio, soy el barco más grande y no se atreven a bajar a la playa por las chitras. Adriana cocinará una barracuda que tenía Espartaco. Aunque aquella tarde en el último buceo de estas vacaciones, han dejado a Rubén el arpón pequeño y se ha estrenado bien. Primero Ferdy pilló un pargo y luego se le puso a tiro una Castañeta, un pez plateado y enorme, con grandes ojos negros. La segunda vez que se le cruzó no dudó en dispararle y le dio, pero fue Rubén quien lo remató. De vuelta hacia la dingui para dejar la captura, se les ha cruzado una barracuda que había olido sin duda la sangre y de la que les han costado deshacerse de sus desafiantes dientes que les mostraba para amedrentarles. La alegría era tan grande, que han dado una vuelta por todas las embarcaciones, luciendo su trofeo. Luego ya en el barco tocaría la tarea, no tan amena, de limpiarlo y filetearlo, pero hábilmente lo hicieron en el mi espejo de popa Ferdy y Rubén rememorando una y otra vez tan glorioso momento. Adriana preparó la barracuda al papirote con aceite de cayena y tomatito y dos tremendas tortillas, Espartaco trajo una botella de vino blanco, Javier trajo una fantástica plancha para asar, Benua trajo su portátil para pasar a mi tripu las cartas de Costa rica y Honduras, y por último se unió a la quedada Yovani, un italiano que navega en solitario y que les dejó pasmados a todos cuando en las batallitas marineras de la sobremesa, les contó la tremenda experiencia que tuvo cuando ¡chocó una noche navegando con un gran mercante!, el grosor de la fibra de su barco sueco de 37 años fue sin duda lo que le salvó. Brindan varias veces y se dejan sus mails en mi diario de a bordo, para seguir en contacto por mar y tierra. ¡ Nuevos amigos que les ha regalado el mar.! La noche fue lluviosa y tormentosa, como anunciaban durante la cena los relámpagos que nos envolvían. Al despertar a las 07:00 a.m. seguía lloviendo. La dingui tenía dos palmos de agua que tienen que sacar a cubazos mientras arranchan para zarpar, aunque las rachas de viento, de veintitantos nudos no les dejan, en un primer momento, recogerme los toldos e incluso llegan a plantearse la necesidad de tener que abortar sus planes y retrasarlos por la meteo, pero finalmente aprovechando que baja a 4kn, quitan todo rápido, suben el hierro y salimos sobre la misma estela que habíamos marcado al entrar. El peque sigue durmiendo y sigue lloviendo, Li se pone la chaqueta de agua sobre sus pantalones cortos, pero el capi prefiere ir en bañador, endulzándose. Se hacen huevos fritos y beicon para desayunar justo cuando navego por el “paso del edén”. Me han izado la Mayor para que no me bambole tanto, aunque tenemos que seguir a motor, no tenemos viento y el poquito que hay en el morro, ¡como siempre!, y ¡sigue lloviendo!. Para la hora de comer entrabamos en Turtle Bay, solo pasaban 2 horas de la baja mar, así que la sonda llegó a marcar 1,6 m solamente, voy haciendo canalillo en el fango con mi quilla. Todos los muchachos de la marina vienen a ayudar para el atraque, es un acontecimiento que llegue un barco a esta marina con tan poco movimiento todavía. El resto del día arranchan, me quitan velas, secan sus ropas de buceo, toallas y colchonetas que la tormenta me ha empapado, hasta que se hizo de noche y tienen que encerrarse en el interior para que no les coman las chitras. Están por todas partes cubriendo mi blanca cubierta. Quedan con un taxista, para que los recoja mañana y hacer turismo por Panamá hasta que salga su vuelo. Mientras yo aguardaré paciente su regreso.Es el principio del fin de sus vacaciones, pero en esta ocasión no les invade tan brutalmente el desánimo pues les aguarda el Libertyenlamar, un velero de 40’ con quien los compartiré por el Mediterráneo.

22 MAY 2011 | 9:31 PM

Era Semana Santa, pero decidimos faltar este año a la famosa Ruta de la Sal para poder trasladar a nuestro querido Rebeca a Panamá.Ferdy y Forban llegarían unos días antes para tener a punto el barco, arreglar la pala y la potabilizadora y algún que otro problema electrónico. Aunque aún les quedó tiempo para coger un vuelo local a la isla de San Andrés para bucear. Ferdy conseguiría su titulo de buceo Advance Water, en esos días.Miuca , el peque y yo, arribaríamos a Cartagena de Indias el miércoles de ceniza, después de 14 horas de vuelo y unos cuántos amigos hechos. Nos esperaban en el aeropuerto y nos fuimos directamente a cenar, con maletas y todo, a la zona de Boca Grande, la de los rascacielos de la Bahía de Cartagena. Eran ya las 12 p.m. y pocos sitios quedaban abiertos, pero finalmente conseguimos tomar un poco de pollo asado y unas cervecitas para poder irnos a dormir con los estómagos llenos.El día siguiente lo pasamos finalmente en puerto con los últimos preparativos, algunas provisiones del súper, fruta y verdura sobretodo, (los chicos ya habían comprado la bebida), y algo de carne para compensar el mucho pescado y marisco que pensábamos adquirir de forma natural buceando. ¡Si había suerte, claro!.Por la noche iríamos a la vieja ciudad, para que la conocieran Miuca y el peque, realmente es una preciosa ciudad que conserva su sabor colonial con las preciosas casonas de colores y que en esta ocasión, por las vacaciones de Semana Santa, estaba repleta de gente.Al día siguiente, viernes Santo, zarpamos al alba, 06:30 HRB, Ferdy me cedió el honor de sacar al Rebeca de su atraque. Marcha atrás, despacito, los chicos saltaron al pantalán para deshacernos de las amarras, soltamos la del vecino que nos cruzaba la popa y se la echamos sobre la cubierta porque no llegaba a ningún otro noray por proa. Pero al oír el ruido, salió y estuvo pendiente para volver a hacerla firme tras nuestro zarpe.El fondo era tan escaso que decidimos seguir con la arrancada atrás hacía la zona de fondeo, totalmente libres de la dársena y luego meter ya arrancada avante, pero antes de que lo hiciera, un par de nativos en una canoa a chillarnos. Estaban pescando y al parecer nos habíamos enganchado con su red. Quité rápidamente la marcha, pero ya estábamos enganchados. Uno de ellos a regañadientes, se tiró al agua verde para ver el enredo, no era demasiado y rápidamente lo deshizo. Al ir marcha atrás se había enganchado en la pala y no en la hélice, lo que facilitó la liberación. No obstante, al ver que además intentaban echarnos la culpa, les reñimos por estar pescando justo en la salida de la dársena, era una trampa segura para cualquier embarcación, que como nosotros, intentara salir o entrar. Finalmente lo único que buscaban es que les diéramos unos dólares. Llegaron a ponerse tan impertinentes, insultándonos y todo, que tuvimos que simular que éramos nosotros los que llamábamos a los guardacostas para denunciar los hechos, por estar pescando allí. Al verlo se fueron rápidamente, mientras maldecían a todos nuestros muertos. ¡Vaya gentuza! Ya libres, pusimos proa a buscar el canal de salida, aquí los colores van al revés, rojo a Er y verde a Br y recibimos el día con un ligero desayuno para no tentar al mareo en el primer día de navegación en el que todavía los cuerpos tienen que adaptarse. El grumetillo amaneció al ratito y no daba crédito a la anécdota que le contamos con los pescadores.Poquito viento hizo que tuviéramos que hacer la travesía a motor, 2000 r.p.m. apoyados simplemente en la mayor. Rumbo 235º a 7 nudos, así que para la hora del ángelus ya estábamos fondeados en isla Rosario, en el mismo lugar que la vez anterior, pero esta vez siguiendo los últimos WP que habíamos introducido en el plotter no tuvimos problemas con el calado, aunque pasamos justito, era justa la bajamar, por lo que a menos no podíamos ir. El capi se encontraba mal una vez más, con el estómago. Tanto, que prefirió quedarse a bordo descansando, mientras los demás decidimos acercarnos al oceanario para ver el espectáculo y todas las especies autóctonas. Aunque finalmente solo entraría yo con el grumetillo, mientras Miuca y Forban se iban con la dingui a inspeccionar la zona y hacer su primera inmersión.No parecía el mismo lugar por la cantidad de turistas que habían. ¡Era increíble, como cambia un mismo lugar con el bullicio de decenas de turistas comprando de todo, collares, langostas!, etc, nuestros amigos los nativos, no daban abasto. Los saludé brevemente, todavía me recordaban de mi paso por allí hacía 20 días.Al grumetillo le encantó ver todas las especies, sobretodo el espectáculo de los tiburones. A la salida, enseguida divisamos la dingui con nuestros amigos, que nos recogieron en otro punto del islote y volvimos al Rebeca para ver como estaba el capi.Al llegar, despertaba en ese preciso momento, aparentemente mucho mejor. No obstante, le haríamos dieta ese día, para su total recuperación. Comimos prontito y Miuca con Forban decidieron aprovechar e irse a bucear a los palitroques de hormigón que están junto a las marcas de entrada de la cala y un poco más allá, al cambio de profundidad, con botellas, aunque no vieron nada en especial, nos dijeron. Mientras, empezaron a acercarse nativos al Rebeca para ofrecernos todo tipo de collares, souvernis, langostas, etc. Por 15$ conseguí 5, por si no pescábamos. Pero también quería collares, los había regalado todos los adquiridos en el viaje anterior y como nos íbamos ya de Colombia no habíamos cambiado en pesos, y teníamos pocos dólares, que teníamos que reservar para comida, así que les ofrecí hacer trueque, lo que aceptaron de buen agrado, unas camisetas de Ferdy, de estas de regatas que nunca te pones porque son muy grandes, sin estrenar, unas botas de agua sin estrenar y una gorra, me sirvió para conseguir tres conjuntos de preciosos collares de coral, rojo, verde y de perlas blancas. Al regreso de Forban y Miuca, les conté entusiasmada mi éxito con el trueque, y nos fuimos con la dingui a enseñarles la isla grande, el estrecho canal entre ambas y la laguna de la juventud, donde no dudamos en bañarnos los cuatro, salvo el grumetillo, que evidentemente no quiere quedarse como está.Al día siguiente, al alba, levantamos el hierro rumbo a la isla de San Bernardo. 10º08,89N 75º 45,42 W, rumbo 190º 7 nudos nuevamente a motor, solo con la Mayor. La travesía fue muy plácida, no había mar y el sol estaba justo arriba cuando arribamos, que nos permitía ver perfectamente el fondo. Ofrecimos al grumetillo hacer el fondeo, pero no se atrevió. Finalmente me puse yo al timón y Forban en proa. Echamos el hierro justo en la pendiente dónde cambia estrepitosamente el calado, por lo que según el borneo, igual calábamos 5m que 15m y la cadena no reposaba en el suelo, por lo que después de tirarse Ferdy a inspeccionar como había quedado, soltamos un poco más para asegurarnos. Ya tranquilos, paramos motor y nos fuimos todos al agua. Les enseñé la cantidad de estrellas de mar que hay en esta playa y también me encontré un gusano negro tremendo que no había visto nunca. Mas tarde se lo enseñé a Forban, nuestro experto buceador, que lo cogió con la mano para que lo fotografiara y pudimos comprobar que estaba vivo, pues se encogía por momentos. Mas tarde he sabido que es lo que llaman las “pollas marinas” por su tamaño, su capacidad para estirarse o encogerse y por el liquido blanco y viscoso que sueltan si se sienten amenazados, liquido que los nativos utilizan para prefabricarse escarpines naturales y protegerse las plantas de los pies.Después cogimos la dingui y nos fuimos a la zona del árbol solitario en medio del mar, intentando dar con la misma zona que buceamos en nuestra travesía anterior, pero no lo conseguimos, después de varios intentos, volvimos a bordo del Rebeca para comer. Con todos a bordo la dingui no planeaba como nos gustaba, así que bromeábamos con quien tiraríamos al agua, jajaja.Después de comer y de una breve siesta, unos en el camarote y nosotros en la hamaquita de proa, con miércoles incluido, como bautizamos al grumetillo porque siempre estaba en medio de los dos, nos fuimos al islote para enseñar tan peculiar poblado a nuestros amigos.Aprovechamos para comprar unas langostas, y para llevar unos lapiceros para la escuela y las fotografías que había hecho a las niñas en mi última visita.A la vuelta, hicimos un recorrido con la dingui por toda la orilla de la isla grande, viendo las pocas casas que ahora ya se veían ocupadas al completo. En el islote nos dijeron que había actividad y que si veíamos algo no nos metiéramos. Aquella noche pudimos comprobarlo, por las luces de linterna en la playa y las constantes idas y venidas de lanchas motoras. Supusimos que el laboratorio de coca, que nos contaron que había en el centro de la isla, debía de estar de carga y descarga. Pero miramos hacia otro lado mientras dábamos buena cuenta de una piña troceadita y bañada en ron que a las luces de un par de velas, nos tomamos en la proa del Rebeca, junto a la hamaca, que en esta ocasión cedimos a nuestros invitados, y bajo el toldo, la zona que ya hemos bautizado como chill-out, del Rebeca.Bien tempranito, con las primeras luces, nos levantamos, recogimos toldo, hamaca y la ropa colgada en los guardamancebos, para levantar el fondeo de Titipan y poner por fin, rumbo a Panamá!.Un par de horas nos llevó bordear todo el lado NE de San Bernardo, por el que optamos, porque salir por el SW se antojaba más laberinto de corales, según la carta. Ya en aguas libres, pusimos rumbo directo,264º pero Eolo no acababa de acompañarnos con la intensidad suficiente como para prescindir de Yanmar, 160 millas por delante, rogaba a Eolo que nos acompañara y por fin, después de comer, pudimos parar el motor y navegar únicamente a vela a 7 nudos, primero en un través, que como se fueron estableciendo los alisios, paso a ser un largo por la aleta de Er. Así transcurrió el día, en el que tuvimos hasta visita de los incansables delfines. La noche la repartiríamos en dos guardias de 4 horas por parejas, aunque a la nuestra se unió el grumetillo, que tenía ya ganas de saber lo que es una guardia.Me retiré al camarote de proa cuando se hizo de noche, sobre las 7 pm, para intentar dormir un poco y poder aguantar bien en nuestra guardia que sería la primera. Pero me fue imposible, como me había advertido el capitán, había demasiado mar y los pantocazos hacían imposible poder descansar, mi cuerpo ya no estaba acostumbrado como en el Atlántico y después de luchar con los amagos de mareo y los pantocazos sin conseguir caer en los brazos de Morfeo, volví a salir a cubierta, donde me dijeron que ya había hecho incursión algún que otro pez volador. ¡Horror!, pensé, era mi única preocupación en las guardias en solitario del Atlántico. No porque vayan a hacerte nada, pero si te da uno, de improviso, en la oscuridad de la noche, el susto no se lo quita nadie, sus coletazos son tan rápidos que es difícil cogerlos para devolverlos al mar. Por la mañana, la cubierta del Rebeca estaba llena, más de una docena recogí ya completamente secos y devolvía al mar para comida de otros peces, ya que nadie quería que los hiciéramos a la plancha como sardinitas, jajaja.Con la salida del sol, empezamos a divisar tierra, Cayo Holandés era nuestro destino. Pequeños islotes de arena blanca y un innumerable número de palos veíamos en algunos de ellos. Pero aunque parezca que tienes aguas libres entre tú y ellos, no puedes confiarte y debes seguir fielmente la carta y la sonda, para entrar en cualquiera de ellos, pues las barreras de coral rodean a todos ellos, en algunas ocasiones, bastantes millas mar adentro. Entramos pues con cuidado, Ferdy al timón y Forban y Miuca en proa y yo bien atenta de la sonda. Fondeamos en el lugar que denominan Swiming pool, en el interior, frente a Banedaup y Ogoppirtadup, 9º 35’ N 78º 40,5W dónde ya lo hacían una docena más de veleros. Toda la arena blanca bajo el Rebeca estaba sembrada de grandes estrellas, ¡y yo que estaba asombrada de ver unas cuantas en San Bernardo, aquello era un campo entero!Preparé un buen desayuno americano, para premiar a toda la tripulación por la buena travesía cubierta. Huevos fritos con beicon y patatas, que nos ayudaron, con los estómagos llenos, a conciliar automáticamente el sueño merecido, esparramados entre la bañera y la hamaca bajo la botavara.En una hora aproximadamente estábamos ya todos dispuestos a investigar buceando los alrededores, todos menos el grumetillo, que seguía secuestrado por Morfeo, por lo que le dejamos una nota para que nos siguiera cuando despertara.Llegamos a la playa más cercana, a la de la playa que tenemos por popa. Cuando empezamos a nadar hacia la playa, se nos cruzó un gran pez plateado y plano, que lejos de espantarse de nosotros, se dirigió descaradamente a nosotros y nos bordeó, hasta perderse por nuestra derecha.La corriente, que es bastante fuerte, nos obliga a volver por la orilla, sembrada de restos de hogueras, para poder coger una buena perpendicular que nos ayude con la corriente llegar al barco, y no nadar contra ella.Justo cuando iniciamos la vuelta, Forban y Miuca, se cruzan con un tiburón gato. Han intentado enviárnoslo hacia nosotros para que podamos verlo pero sin éxito. Dicen que era bastante grande, unos dos metros. Aunque sinceramente, ¡ no me importa no haberlo visto!.Cuando el peque despierta y se une a nosotros con el “aparato”, un motorcillo acuático que nos regalaron los amigos de Ferdy en nuestra boda náutica, le ayuda en su lucha contra la corriente.Volvemos todos a por la dingui al barco, y nos vamos hacia la barrera de coral, dónde enganchamos la dingui y empezamos a bucear para buscar provisiones que nos permitan empezar a comer pescado y langostitas. Es realmente bonito, tanto, que cuando nos damos cuenta, son más de las 15:30h p.m. y volvemos al barco, realmente cansados de luchar contra la corriente. Creo que hemos quemado bien el desayuno americano, en más de dos horas de buceo. Ese día el capi nos premia con su primera fideua de langosta que nos servirá de comida-merienda-cena, a casi las 18h.La tarde pinta negra, llena de nubarrones que presagian lluvia. No se hace de esperar y nada más terminar de comer empieza a llover. Decidimos hacer tarde de cine, con película en el living, pero es tan mala, “Torrente 4”, que pronto todos preferimos estar fuera, contemplando asombrados, la cortina de agua que está cayendo. Aprovechamos para extender bien todos nuestros bártulos de buceo y trajes por la cubierta, para que se endulcen.Ya entrada la oscuridad de la noche, la lluvia no para, todo chorrea. Solo la lona del anti rociones nos permite estar fuera sin mojarnos, así que todos nos apretujamos ahí, contando historias de miedo. Mientras vemos caer algún que otro rayo en la playa por nuestra popa. Es el escenario ideal para general un ambiente de suspense, entre la oscuridad, los rayos y las historias, a las que nuestra querida Miuca, pone el tono de voz adecuado, para hacer crecer si cabe, el ambiente de tensión y suspense.No paró de llover en toda la noche, pero como no había viento, y el lugar estaba tan bien protegido, el barco apenas se movió. El día siguiente amaneció entre sol y nubes y pusimos rumbo a Cayo Limón, dónde nos esperaban nuestros amigos del Caps III. Una lluvia menudilla nos hizo tener que sacar nuestras chaquetas de los trajes de agua con los que recibimos a nuestros amigos, que a toda maquina con su dingui, salieron a recibirnos y guiarnos al fondeadero en cuanto nos vieron aparecer por las inmediaciones de Cayo limón. Más bonito, si cabe, que el anterior, aguas turquesas, tres pequeños islotes de arena blanca y palmeras y solo una pequeña choza en una de ellas con un pequeño embarcadero por las dinguis. Una docena escasa de veleros, entre ellos, uno muy especial, el Pekins, de una pareja de americanos, que más tarde conoceríamos porque eran ya amigos de Virgi y Jose.Justo al estar a Br del Caps, se nos paró el motor y tuvimos que echar el ancla rápidamente y finalizar el fondeo con la arrancada que nos quedaba. Besos y abrazos y caras de alegría por el reencuentro. Y rápidamente las canoas con las indias kuna, vestidas con sus trajes típicos, bordeando el Rebeca y ofreciéndonos molas. Son pequeños trozos de tela, tipo tapices, que hacen a mano y que Miuca rápidamente se encargó de conseguir a buen precio un par de ellas. Mientras yo aprovechaba para arranchar el living tras la travesía y fregar los platos, antes de que dispusiéramos ya, coger nuestros equipos e irnos a bucear. Ahora teníamos guías, casi autóctonos, por el tiempo que llevan ya en los cayos, así que la apuesta sería segura. Y así fue, el paseo submarino fue precioso, justo en la caída de la barrera de coral, la vida marina era riquísima, muchísimos peces escorpión, de los que al parecer hay una plaga porque al ser venenosos no suelen ser manjar ni de humanos ni de otras especies, un par de morenas, una raya y algunas langostas y un calamar que pasaron a formar parte de nuestra cesta de la compra. Todos satisfechos, unos por la pesca y otros por las fotografías, volvimos a los barcos, para preparar de nuevo por el capi, una sabrosa paella con el calamar y las langostas, que compartimos con nuestros amigos del Caps. Mientras veíamos arribar a la cala al Gran Talmajal, otro Oceanis 50, idéntico al Rebeca y prácticamente del mismo año, pero con casco blanco. A cuyo armador español, habíamos conocido en nuestra travesía anterior en Cartagena de Indias, ahora viajaba con un amigo y eran ya amigos del Caps. Más tarde el Nirvana, de otro español que viajaba en solitario y que también el Rebeca conoció en un encuentro anterior y que ahora se dedicaba al chárter para sobrevivir, y poco después el Yaya, otro velero con bandera italiana, con también un navegante solitario que más tardes comprobaríamos, porque también era amigo ya de los Caps, que no solo era un fantástico navegante sino una formidable y hospitalario armador. Con la visita, en la sobremesa, de la pareja del Pekins, empezamos a conocerlos en persona. El apenas hablaba español, pero ella lo hacía maravillosamente, yo intentaba hablar con ella ingles, por aquello que me dice siempre mi profesora de ingles, Jein, es mi mejor oportunidad para practicar, hablar con alguien que también sepa español porque así entenderá las espardeñas que a veces meto,¡ jajaja!.Aquella tarde ya debía de abandonarnos nuestra querida Miuca, sus días se agotaban y debía de regresar a España. Gracias a Virgi intentamos localizar un medio de transporte para que llegara al continente y pudiera coger el avión que salía al día siguiente. Varias opciones aparecieron y desaparecieron, y tras barajar inclusive, alargar su estancia, con el preceptivo permiso de sus hijas, finalmente decidió marchar, al encontrar la opción de que un indio kuna, de uno de los islotes que nos rodeaban, se ofreciera a acercarla a isla Porvenir, desde donde de un pequeño aeropuerto despegaban avionetas al continente.La acercamos todos al pequeño islote donde se divisaba una choza, que resultó ser un típico garito para tomar copas y oír, incluso bailar, al ritmo de música de bachata caribeña. Cuando ya la noche se apoderó completamente del lugar y los mosquitos empezaron a hacer estragos en nuestra piel, decidimos volver a los barcos, una dingui tras otra, tras desistir de la idea de cenar en una playa por el temor precisamente a los mosquitos pues no soplaba ni chispa de viento.Ya a bordo, dimos buena cuenta de las tortitas que sobraron de las que trajo Virgi para hacer creeps de chocolate. Ahora con lechuguita, salsa de tomate y atún, fueron una versión salada, tipo burritos mejicanos.Al día siguiente vi fustrado mi baño matinero, al tener que compartirlo con una tremenda raya que placidamente nadaba dando circulos al Rebeca,...grrr....asi que sin baño previo, decidimos poner todos rumbo a isla Carti, pues era el WP más cercano para facilitar a Forban su regreso al Rebeca, pues había acompañado a Miuca a coger su avión al continente. 9º28,22N 78º57,85W .Como el Rebeca seguía con problemas en el motor, que no conseguíamos solucionar, navegábamos todos en conserva, próximos unos de otros, en una tremenda calma chicha que irremediablemente nos obligó a terminar remolcados por el Gran Talmajal. Las seis embarcaciones, el Caps, el Pekins, el Nirvana, el Yaya, el Gran Talmajal y el Rebeca, arribamos a isla Cartí para la hora del ángelus. Era un islote todo lleno de chozas, similar al islote de San Bernardo, en menos de 1km cuadrado, se aglutinaban un centenar de casas que daban cobijo a unos 1200 indios kuna.En el gran Tarmajal se dieron cita los hombres, para preparar una caldereta con langostas que se había ofrecido a hacer para todos, Juan, su armador, un polifacético y simpático mallorquín que con su amigo Toni, formaban una entrañable y peculiar pareja de navegantes.Las mujeres, el grumetillo y Jose, nos fuimos al poblado, para visitarlo unas, y para ver el futbol, otros, Barcelona-R.Madrid. En el paseo descubrimos que estaban preparando una fiesta kuna, para celebrar que una de las muchachas del poblado había sido mujer. Las mujeres casadas, a quien distingues por sus trajes típicos, preparaban afanadamente la chicha, y un sinfín de frutas variadas en enormes palancanas, para dar de comer y beber a todo el poblado. Según nos explicaron, las chicas llevan el pelo largo y visten a lo europeo, camisetas y vaqueros, hasta que se hacen mujeres, momento en el que les cortan el pelo. Así que cuando ves a una chica joven, vestida a lo europeo pero con el pelo corto sabes que ya ha desarrollado a mujer pero que sigue soltera, pues cuando se casan, automáticamente están obligadas a vestir el traje regional, un pañuelo rojo cubre sus cabezas, un pareo negro y unas camisas con sus típicas molas. Sin embargo los chicos siguen vistiendo todos al modo occidental. Algunas pequeñas tiendecitas nos permitieron abastecernos de algunas verduras que ya escaseaban a bordo.A la vuelta dimos buena cuenta de la extraordinaria caldera que se había preparado en el Tarmajal y justo en la sobremesa, recibimos la llamada de Forban, que, no sin gran esfuerzo, había conseguido arribar a la costa del continente, justo en el punto más próximo a isla Carti. Así que Ferdy solo en la dingui, con su maravilloso motor de 15 CV, estuvo allí en unos minutos, y en breve estaban los dos a bordo del Tarmajal. Forban no se hizo de rogar para relatarnos sus peripecias y amistades que había hecho para conseguir arribar a la costa, pues los horarios del transporte público eran muy limitados y no quería pasar otra noche en el continente.Por la tarde, se dedicaron a intentar solucionar el problema del motor, y aunque creyeron tenerlo solucionado, pudimos tristemente comprobar que no era así, cuando al día siguiente, en la travesía a isla Robeson , necesariamente tuvimos que completar, de nuevo, remolcados por el Gran Tarmajal.Al poco de arribar, ya estaban todas las canoas de los indios Kuna, ofreciéndonos sus productos a todos los barcos. Este islote también estaba abarrotado por un poblado . Lamentablemente no aceptaban mi trueque, por lo que finalmente no compré ninguna de sus preciadas molas. Aquella noche queríamos hacer una barbacoa de carne en la playa, pero no encontrábamos lugar adecuado, pues una orilla era el continente y el otro el susodicho poblado, a quien finalmente, el armador del Nirvana pidió permiso para que nos permitieran hacerlo en una orilla del poblado. Aunque sinceramente al final, no fue realmente como nos hubiera gustado, pues un par de indios kuna se encargaron de prepararnos el fuego y de hacernos la barbacoa, mientras un montón de chiquillos nos rodeaban y miraban con envidia toda la comida y bebida que llevamos entre todos y que terminamos compartiendo con ellos. Siempre ante la aprobación de sus madres que les vigilaban desde las puertas de las chozas cercanas. Solo al grumetillo Ruben se atrevían a incitar para que jugara con ellos.Como el lugar no era especialmente vello en corales para bucear, decidimos ocupar el día siguiente, en una excursión a tierra, por el rio Mandinga que atraviesa la selva hasta tierras adentro, donde después de unos 7 km andando arribamos a otro poblado en lo más alto de una colina, el Guayana, 9º 31,21N, 79º 03,47 W.Mi pierna, operada de los ligamentos cruzados, aguantó a duras penas tan gran caminata, bajo el insufrible sol. Solo se cruzó en nuestro camino una pequeña serpiente pero, los diversos e intensos sonidos que nos envolvían, te hacía imaginar todo tipo de animales salvajes, linces y monos, eran los únicos que según los indígenas, nos podían preocupar que aparecieran. Menos mal que no fue así.Después de un baño en un rio que había en el poblado visitado y comernos el picnic que llevábamos, dentro de una gran choza donde hacían las asambleas y que amablemente nos cedieron para que estuviéramos frescos en su interior, emprendimos el camino del vuelta en el cayuco. El viento había levantado olas, el efecto del fetch había creado ya borreguitos y los rociones eran constantes, que recibimos todos por igual, a bordo del gran cayuco que pusieron a nuestra disposición los dos indígenas que nos hicieron de guías.Al arribar al Rebeca, Forban, que había preferido quedarse a bucear, nos confirmó que la vida marina, como sospechábamos, era escasa y el agua muy turbia, por lo que no nos habíamos perdido nada.Al amanecer tuvimos que levantar ya el ancla para emprender, lamentablemente rumbo al continente, como inicio de nuestro retorno a casa. Gracias a un indígena que consiguieron nuestros amigos del Caps, que se levantaron temprano para despedirnos, nos guió para salir entre el pequeño paso que entre los corales, existía entre el islote y el continente y no tener que rodear todo el pequeño archipiélago de cayos que formaban isla Robeson. Ya en aguas libres, sacamos vela, pues teníamos unos 15 nuditos y navegamos en un descuartelar hacia isla Porvenir, que bordeamos por Br para poner ya rumbo directo a Portobelo, dónde nos habían recomendado Green Marina, para dejar amarrado al Rebeca hasta su próxima singladura en unos 10 días.Unas 50 millas, que pudimos seguir a vela, agradablemente, por un largo por la amura de Er, rumbo 180º , al través de isla Porvenir, 9º33,43N, 78º 55,82W. Solo interrumpida por una gran barracuda que pico en nuestro curri, y que finalmente, tras ser preparada y descamada por el capi, volvió al mar, al escurrirse con un cubazo de agua que echamos para limpiar el espejo de sus restos. Las caras de asombro y decepción eran unánimes, y las distintas recetas que como opciones barajábamos dejaron de importar. Un poco más tarde fue algo más grande lo que picó, tan grande que no conseguimos subirlo a bordo, nos cortó la línea y se quedó con la hermosa rapala y el plomo. Quizás un pez sierra, un gran atún, o un tiburón¿?Como no conocíamos la Marina, decidimos fondear en la playa primero e ir a inspeccionar con la dingui pero rápidamente estaba Forban y el grumetillo de vuelta, indicándonos para que levantáramos el hierro y entráramos, nos estaban esperando, a pesar de que no nos contestaban por la VHF,¡ no suelen usarla!, nos dijeron después. Era nueva, estaba medio hacer, pero sin embargo algunos rincones ya aparentaban vejez, era como una construcción inacabada o de las que nunca se acaban. Las cornamusas, norays, escaseaban. Las torres de luz y agua eran simples tubos que emergían del cemento. Ni un bar, ni nada, donde poder tomar o comprar algo. El pueblo más cercano, nombre de Dios, a unos 30 km en coche, atravesando la selva. Finalmente conseguiríamos que uno de los trabajadores del lugar nos llevara en su viejo 4x4 a cenar y al día siguiente al aeropuerto. Un vello y salvaje lugar que el hombre aún no había conseguido destruir en su intento de crear una nueva y moderna urbanización.Una última foto al Rebeca, que Ferdy dejaría bajo la custodia de uno de los marineros y 4 horas de viaje en el cochambroso coche, nos llevaron de nuevo a la civilización.

03 NOV 2011 | 7:59 PM

El Quijote tuvo su bautismo de fuego, o más bien de agua. Hicimos dos viajes a Colonia seguidos, primero la familia y luego con una amiga de Laura. El itinerario fue salir de Tigre y parar en la PNA de San Isidro a despachar, lo que se hizo sin inconvenientes, incluso considerando que Laura también hacia migraciones [...]

26 JUN 2011 | 8:53 AM

Las velas han sido colocadas!!   Quijote ya tiene una Mayor nueva y una Genoa 2 tambien nueva, ambas Hood. La mayor tiene 34m2 y la genoa 54m2. Aun falta la trinquetilla, pero esta vela vendra luego de instalar el enrollador, para tomar una correcta medida. Esto, Dios mediante, sera a mediados de Septiembre.

25 ABR 2011 | 6:49 AM

El mes de Abril trajo un nuevo integrante a la Flotilla: Dulcinea. Un bote de plastico rotomoldeado, fabricado por SitOnTop.  Tiene 2.25 mts de eslora, es insumergible y pesa 42 kilos. Con un motor de 3hp y un adulto logra el planeo. Aca unas fotos:     Hay que agradecerle a Tomas la donacion de la planta propulsora, [...]

30 NOV 2010 | 7:30 AM

Quijote salio a probar maquinas.  Hicimos un viaje hasta el Km 290 del Parana. La idea era llegar a la vuelta de Obligado para los festejos, pero salimos tarde, asi que  no llegamos . De todas formas llegamos hasta el km 290, 10 mas abajo de dicha Vuelta y cumplimos con el propósito del [...]

02 OCT 2010 | 4:43 AM

Finalmente paramos el mastil!! No fue una tarea dificil en si misma, pero llegar a ella consumio tiempo y energias. ahora ya este paradito en la cubierta del Quijote. Aun restan retoques y algunas modificaciones pero ya son detalles menores. don Pablo Monsegur haciendo unos ajustes finales, o no tan finales, ya que siempre falta algo!!  

21 SEP 2010 | 4:36 AM

El lunes 20 de Septiembre fue la primer salida de pruebas. Como la marea seria cerca del medio dia,  saqué a Quijote del Club bien temprano a la mañana y fondee afuera. Esta fue mi primera navegacion en solitario en el Quijote!. Corta pero exitosa. A media mañana llegaron Jesus, Hugo y su mujer y nos [...]

11 MAY 2012 | 2:46 AM

Curiosamente, tras haber tripulado el Timido II unas 1000 millas, esta es la primera vez que aparezco en un rol y despacho a Uruguay.  Tambien fue la primera vez que el Cap no viene y delega el mando en Maru. Buenos Aires - Colonia El sabado citados a las 8, empezamos a embarcar y entre mate y mate, mate argentino y mate uruguayo, vamos ordenando. Largamos despues de una postergacion por falta de viento y  con leve brisa, todos sentados a sotavento, empezamos a orzar. Las horas transcurren y el viento no pasa de leve, siempre empecinadamente de jeta.  La flota se dispersa a lo largo y ancho del track. La quietud de la calma agita las ansiedades y los pensamientos de la tripu. Entonces comienzan las disquisiciones sobre que conviene hacer.  Si orzar o darle camino al barco, si  seguir el track o seguir el viento, si mantenernos con la flota o hacer nuestra tactica , si la bajante, si la superluna.. arribando siempre a conclusiones validas, dificilmente efectivas porque como todos saben en estos casos la ley de Murphy es imbatible.  En el momento cuando la discusion cae en un punto sin solucion de continuidad, algun tripu ridiculiza la situacion, todos se rien y si, aparece el viento!!!! Fue a las 3 de la tarde cuando una buena racha del E, acompanada por una espesa bruma, empezo a hacer desaparecer barcos. Tambien nos devoro a nosotros  y un poco despues a los que venian atras.   Ya con viento regular y estable,  despues de unos bordes  aparece 'el boyon', ultima marca a virar.   Y de ahi una patinada con globo y bastante ola, todo casi a ciegas, envueltos en la nube. A las 6 y  media cruzamos la linea y en minutos, amarramos en el muelle de madera.  Estan llegando dos regatas, Colonia es un Candombe!!!  Colonia - Buenos Aires El domingo amanece tan feo como anochecio el sabado. Sopla N. Largamos con globo, bien, rapido y adelante.  Asi seguimos 10 millas hasta la primer marca. Viramos 3ros en el agua, con toda la flota compactandose entre una y otra barrenada. A medida que Orzamos, el viento disminuye y el dia se templa. Pocas maniobras y una cubierta seca "obligan" a mover las mandibulas. La cuestion es que el globo no se desinfle.   Pese al poco viento, caminamos  y todo se hace un tramite.  Cruzamos la linea 2dos en el agua.  Mas tarde la clasificacion nos relega al 5to puesto, escapandose el 3er puesto por apenas 20 segundos.  En la suma de ambas regatas compartimos el 4to puesto con otros dos barcos. Por ahora, final abierto hasta el proximo finde en el que el capi retoma el mando e ira en busca de la Gloria! Fotos: deliveradamente robadas a Andy Dey  http://www.facebook.com/media/set/?set=a.411394698882681.90780.100000364635980&type=3

05 MAY 2012 | 4:07 AM

Intrucciones Generales del Campeonato Rio de la Plata

04 MAY 2012 | 3:50 PM

Campeonato Metropolitano  Buenos Aires-Colonia-Buenos Aires Copa de historial Mendonça Arias 5 y 6 de mayo de 2012 Regatas BarloSota y Marcas Fijas  12 y 13 de mayo de 2012 AVISO DE REGATA Clases y Series• Fórmula ORC Internacional• Fórmula ORC Club• Fórmula ORC Club, Tripulaciones en Dobles• Fórmula PHRF.• Veleros ClásicosOrganizadores: Club Náutico San Isidro y Yacht Club Argentino. 2.1 Buenos Aires – Colonia (R.O.U.) – Copa de historial Mendonça AriasDía y Hora de Partida:Buenos Aires - Colonia (R.O.U.) 5 de mayo de 2012 a las 10.00hs.Colonia R.O.U. - Buenos Aires 6 de mayo de 2012 a las 10.00hs.• Cierre de inscripción el 3 de mayo a las 12:00 hs. Distancia: 1°Etapa: Recorrido 1: 28.8 millas aprox.Recorrido 2: 25.6 millas aprox.2° Etapa Recorrido 1: 30.0 millas aprox.Recorrido 2. 26.8 millas aproxCategoría: 4 de la ISAF.Puntaje: Factor 1,0.Partida en Buenos Aires: Estará determinada por una línea imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación de la CR y una boya color naranja fondeada a tal efecto. La zona de largada estará ubicada aproximadamente en Lat.34°33,600’S- Long.58°19,560´W. La Comisión de Regatas podrá fondear una boya en las cercanías de la lancha de Comisión que será considerado como límite únicamente. Las embarcaciones no podrán partir entre dicha boya límite y la lancha de CR. En caso de falta de agua, la CR podrá trasladar la partida a una zona de mayor profundidad e indicará su posición geográfica por VHF canal 71.Recorrido 1 Buenos Aires – Colonia (R.O.U.), ORC Internacional y Club: Partida, dejar por babor el par del Km. 14 del Canal Emilio Mitre (Lat: 34º 35,750’ S, Long: 58º 15,320’ W aprox.), dejar por babor la Boya Roja del Km. 19 del Canal de Acceso al Pto. de Buenos Aires (Lat.34º37,390’S-Long.58º09,630’W), dejar por babor la boya Roja del Km. 49,9 del Canal Farallón (Lat.34º35,8S-Long57º56,7’W), dejar por babor la boya luminosa Verde Nº3, próxima a la Roca Anita, Llegada en Colonia.Recorrido 2 Buenos Aires - Colonia (R.O.U.), PHRF, Clásicos y Tripulaciones en Dobles: Partida, dejar por babor el par del Km. 14 del Canal Emilio Mitre (Lat: 34º 35,750’ S, Long: 58º 15,320’ W aprox.), dejar por babor el par del Km. 60.1 del Canal Farallón, dejar por babor la boya luminosa verde Nº3 próxima a la Roca Anita, Llegada en Colonia.Línea de Llegada en Colonia (R.O.U.): Estará determinada por la línea imaginaria que pasa entre la Farola del extremo de la escollera del Puerto viejo de Colonia y una boya de color naranja fondeada a 100 mts. aproximadamente de la misma. Los competidores deberán avisar por canal 71 de VHF 0.5 millas antes de llegar.Línea de Partida en Colonia (R.O.U.) - Bs. As.: La línea de partida podrá establecerse en las proximidades del Puerto Viejo o del Puerto Franco. La Comisión de Regata, desde una hora antes de la prevista para la partida de la primera serie, enarbolará la bandera R del CIS cuando la partida se establezca en las proximidades del Puerto Franco; o la bandera W del CIS cuando se establezca en las proximidades del Puerto Viejo. En ambos casos la línea estará determinada entre el mástil de la embarcación de la Comisión de Regatas y una boya inflable. La Comisión de Regatas podrá fondear una boya en la cercanía de la lancha de Comisión que será considerado como límite únicamente. Como alternativa en el puerto Viejo la partida se podrá establecer entre la Farola con luz roja de la escollera del Puerto de Colonia y una boya situada al W aproximadamente de dicha Farola.Recorrido 1 Colonia (R.O.U.) - Buenos Aires ORC Internacional y Club: Partida, dejar por estribor la boya luminosa verde Nº3 próxima a la Roca Anida, dejar por estribor la boya Roja del Km. 49,9 del Canal Farallón (Lat.34º35,8S-Long57º56,7’W), dejar por estribor la boya roja del Km. 19 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires, dejar por babor la boya roja del Km. 2 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires, llegada.Recorrido 2 Colonia (R.O.U.) - Buenos Aires, PHRF, Clásicos, Tripulaciones e Dobles: Partida, dejar por estribor la boya luminosa verde Nº3 próxima a la Roca Anita, dejar por estribor el par Km.60.1. del canal Farallón, dejar por estribor el par Km. 14 del canal Emilio Mitre (Lat: 34º35’ D, Long: 58º 15’ W aprox.), dejar por babor la boya roja del Km. 2 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires, llegada.Llegada en Buenos Aires (Dársena Norte): Estará determinada por una franja blanca pintada en el muro de la extremidad del Espigón Norte de la salida de Dársena Norte y el mástil de la Comisión de Regatas que enarbolará banderas naranja y azul, en la Sede del Yacht Club Argentino. Los competidores deberán avisar por VHF canal 71, 0.5 millas antes de llegar a Dársena Norte.RECORRIDOS ALTERNATIVOS: En el caso que la Comisión de Regata decida utilizar los Recorridos Alternativos para todas las Clases participantes, debido a una situación hidrometeorológica adversa, lo indicará izando la bandera T del CIS no más tarde del izado de la bandera Naranja, previa a 10 minutos de la partida de la primera serie y por VHF canal 71.1º Etapa: Buenos Aires – Colonia (R.O.U.):Recorrido Alternativo Nº1: Partida – dejar por babor el par del Km. 14 del Canal Emilio Mitre (Lat. 34º 35´ S – Long. 58º 15´ W) – dejar por babor la boya roja del Km. 19 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Lat. 34º 37.5´ S – Long. 58º 09.6´ W) – dejar por babor la boya roja del Km. 49,9 del Canal Farallón (Lat. 34º 35,8´ S – Long 57º 56,7’ W) – dejar por babor la boya inflable fondeada en la posición aproximada Lat. 34º 30,5´ S – Long. 57º 46,5´ W – dejar por babor la boya luminosa verde Nº3 próxima a la Roca Anita – Llegada. Distancia aproximada: 34,7 millas.2º Etapa: Colonia (R.O.U.) – Buenos Aires:Recorrido Alternativo Nº2: Partida – dejar por estribor la boya luminosa verde Nº3 próxima a la Roca Anita – dejar por estribor la boya inflable fondeada en la posición aproximada Lat. 34º 30,5´ S – Long. 57º 46,5´ W – dejar por estribor la boya roja del Km. 49,9 del Canal Farallón (Lat. 34º 35,8 S – Long 57º 56,7’ W) – dejar por estribor la boya roja del Km. 19 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Lat. 34º 37.5´ S – Long. 58º 09.6´ W) – dejar por babor la boya roja del Km. 2 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires – Llegada en Dársena Norte. Distancia aproximada: 35,9 millas.Para ambos recorridos se prohíbe la navegación dentro del Puerto Comercial de la Ciudad de Colonia. 2.2 REGATAS BARLOVENTO – SOTAVENTODía y Hora de Partida: 12 de mayo de 2012 a las 10:00hs, 2da. Regata a continuaciónDistancia: 5 a 8 millas náuticas aproximadamente.Categoría: 4 de la ISAF.Puntaje: Factor 1,0Zona de Regata: La CR fondeará los recorridos en la zona de la intersección de los canales Emilio Mitre y de Acceso Norte al Puerto de Buenos Aires. En caso de falta de profundidad lo hará en la zona comprendida entre los canales Sur, de Acceso Norte al Puerto de Buenos Aires y la Toma de Agua de Bernal.Línea de Partida: Estará determinada entre el mástil de la embarcación de la Comisión de Regata y una boya inflable o el mástil de otra embarcación de CR que enarbole bandera naranja, fondeada aproximadamente a 100 metros a sotavento de la boya de sotavento del recorrido, en forma tal que la línea quede aproximadamente perpendicular a la dirección del viento y al trayecto hacia la primera marca. La Comisión de Regatas podrá fondear una boya en las cercanías de la lancha de Comisión que será considerado como límite únicamente. Durante la primera pierna, la boya de sotavento del recorrido no será considerada marca. En caso de necesidad, la línea de partida podrá ser establecida utilizando la boya de sotavento del recorrido.Recorridos Barlovento-Sotavento: los barcos deberán completar 6 piernas, salvo para las formulas ORC Club, PHRF y Clásicos que serán 4 piernas. Orden de virada de las marcas: partida-B-S-B-S-B-llegada. Las marcas serán dejadas por babor. La Comisión de Regata podrá fondear una boya de desmarque (ala) aproximadamente a 100/150 mts. hacia babor con relación al rumbo sotavento – barlovento, que se dejará por la misma banda que la marca de barlovento. El ala es marca pero el recorrido entre la boya de barlovento y ésta no se lo considerará como una pierna. Antes de la partida la Comisión de Regata intentará dar el rumbo aproximado a barlovento.Los Veleros Clásicos, salvo que se especifique de otra manera en Instrucciones Particulares, solo correrán el primer Barlovento-Sotavento programado para el día.Cambio en la cantidad de piernas del recorrido: A criterio de la Comisión de Regata, antes de la partida, podrá cambiar la cantidad de piernas del recorrido establecida en el punto anterior para cada Clase. Esto será indicado izando la bandera “E” del CIS, por VHF canal 71 y se publicará en una pizarra de la embarcación de CR la cantidad de piernas a navegar, en más o menos para cada Fórmula. De ser necesario y de acuerdo al cambio realizado, la línea de llegada podrá ser fondeada utilizando la boya del recorrido para todas las Clases o algunas de ellas. En este último caso podrá haber dos líneas de llegada una barlovento y otra en sotavento.Cambio de recorrido: De acuerdo a la regla 33 del RRV con la siguiente modificación en los puntos 33 (a) (1) y (2): de ser posible se apoyará con señal acústica y se tratará asimismo de indicar el nuevo rumbo compás a la marca reemplazante o mostrar una forma triangular verde para un cambio a estribor o una forma rectangular roja para un cambio a babor. Todos los barcos deberán pasar entre la boya del recorrido y la embarcación o marca que enarbole la bandera letra C del CIS.Línea de llegada: Estará determinada por una boya inflable fondeada aproximadamente a 100 metros a sotavento de la boya de sotavento del recorrido y el mástil de la embarcación de la Comisión de Regata con banderas naranja y azul. Durante la última pierna, la boya de sotavento del recorrido no será considerado marca. En caso de necesidad, la línea de llegada podrá ser establecida utilizando la boya de sotavento del recorrido.Viento Límite: No se dará partida a una regata si los registros de vientos son menores a 6 nudos o mayores a 27.5 nudos.Tiempo Límite: los barcos que no larguen dentro de los 15 minutos de haber sido dada su señal de partida serán considerados DNS. La primer pierna del recorrido deberá ser completada por algún barco en un lapso no mayor a 45 minutos, caso contrario la regata será anulada. Los barcos deberán completar el recorrido dentro de las 3 horas 30 minutos a contar del horario de partida de su serie. Los barcos que no lleguen dentro de este límite de tiempo serán considerados DNF (no llegado). Si ningún barco llega dentro del tiempo límite, el OR anulará la regata. 4.3 REGATA MARCAS FIJASDía y Hora de Partida: 13 de mayo de 2012 a las 10:00hsDistancia: 10 a 14 millas náuticas aproximadamente.Categoría: 4 de la ISAF.Puntaje: Factor 1,0Recorridos: El recorrido a utilizarse será indicado por la CR izando la Bandera del CIS correspondiente, junto con la señal de atención para la primer serie. Las marcas del recorrido serán boyas inflables que se fondearán en posiciones geográficas indicadas más adelante y en proximidades de las siguientes boyas: Ubicación de las Marcas:Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires: Km. 5 (Veril Sur)Canal de Acceso al Puerto de Bs As: Km 8.2 – Km 10 – Km 12 – Km 14Boya 1 = Lat. 34° 37,76 S – Long. 58° 16,63 W.Boya 2 = Lat 34º 38’35’ S – Long. 58º 14’ 18” WToma de Agua de Berrnal: Lat. 34º40.93’S – Long. 58º13.82’W  “G” – C.I.S. “O ” – C.I.S. “T” – C.I.S. Partida – Boya 1 – Bb. Partida – Boya 1 – Bb. Partida – Boya 1 – Bb. Boya 1 – Km. 8.2 – Eb. Boya 1 – Km. 10 – Eb. Boya 1 – Km. 12 – Eb. Km. 8.2  - Boya 2 – Bb. Km. 10  - Boya 2 – Bb. Km. 12 – B. T .Bernal – Eb. Boya 2 – Km. 12 – Bb. Boya 2 – Km. 14 – Bb. B. T .Bernal – Km. 10 – Bb. Km. 12 – Boya 1 – Eb. Km. 14 – Boya 1 – Eb. Km. 10 – Boya 1 – Eb. Boya 1 – Km. 8.2 – Bb. Boya 1 – Km. 10 – Bb. Boya 1 – LLEGADA Km 8.2 – LLEGADA Km. 10 – LLEGADA   “K” – C.I.S. “R” – C.I.S. Partida – Km. 8.2 – Eb. Partida – Km. 10 – Eb. Km. 8.2 – Boya 1 – Bb. Km. 10 – Boya 1 – Bb. Boya 1 – Km. 12 – Eb. Boya 1 – Km. 14 – Eb. Km. 12 – Boya 2 – Eb. Km. 14 – Boya 2 – Eb. Boya 2 – Km. 8.2 – Bb. Boya 2 – Km. 10 – Bb. Km. 8.2 – Boya 1 – Eb. Km. 10 – Boya 1 – Eb. Boya 1 – LLEGADA Boya 1 – LLEGADA Línea de Partida: Estará determinada por una línea imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación de la C.R. y una boya inflable ubicada en las proximidades del Km. 5 (veril sur) del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires. La Comisión de Regatas podrá fondear una boya en las cercanías de la lancha de Comisión que será considerado como límite únicamente. Las embarcaciones no podrán partir entre dicha boya límite y la lancha de CR. En caso de falta de agua, la CR podrá trasladar la partida a una zona de mayor profundidad e indicará su posición geográfica por VHF canal 71.Línea de llegada Dársena Norte: Estará determinada por una boya inflable y el mástil de la embarcación de CR que enarbole banderas naranja y azul, fondeada al través de la misma. La zona de llegada será ubicada en las proximidades del Km. 5 (veril Sur) del canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires.Viento Límite: No se dará partida a una regata si los registros de viento son menores a 6 nudos o mayores a 27.5 nudos.Limite de Tiempo: La línea de llegada será levantada 15 minutos antes de la puesta del sol. Los barcos que arriben excediendo ese tiempo, serán considerados como DNF (no arribado). Si ningún barco llega dentro del tiempo límite, el Oficial de Regata anulará la regata Entrega de premios y cocktail al finalizar las regatas.

04 MAY 2012 | 4:15 AM

RESTOS DE LA SEÑAL LUJÁN KM 25 DESTRUIDA: El 27 de Abril de 2012, ante la destrucción total de la señal denominada LUJÁN – KM 25 -estructura con luminaria compuesta de 3 postes unidos tipo espeque pintada de rojo con marca de tope triangular roja con punta hacia arriba ubicada en latitud S 34° 26’735 / W 058°30’942-, ocasionada posiblemente por la embestida de alguna embarcación de porte importante y ante el peligro que significan los restos que quedaron de dicha marca por su escasa altura sobre el nivel del agua, los mismos han sido señalizados provisoriamente con una boya amarilla y bandera del mismo color, hasta tanto se puedan extraer dichos restos y colocar una nueva señalización. Fuente:  http://www.boyadounen.com.ar/novedades.html

01 MAY 2012 | 10:52 PM

 

26 ABR 2012 | 3:46 AM

ORC Internacional  ORC Club  P.H.R.F.   Veleros Clásicos 5 de mayo - Buenos Aires - Colonia 6 de mayo - Colonia - Buenos Aires 12 de mayo - Barlovento - Sotavento  13 de mayo - Recorrido Fijo

03 MAY 2012 | 11:26 AM

John Cook, armador inglés de la saga Cristabella y uno de los más fieles seguidores y participantes del Circuito MedCup, falleció a finales del mes de abril tras una larga enfermedad que finalmente pudo con él, a pesar de su carácter luchador, que demostró tanto en tierra como en mar.

06 DIC 2011 | 5:48 PM

World Sailing Management (WSM), empresa organizadora del Circuito MedCup de vela, lamenta comunicar a través de este comunicado oficial que ha decidido suspender, para la temporada 2012, la celebración del circuito de regatas de flota líder a nivel mundial.

17 NOV 2011 | 12:36 PM

Sólo dos años después de su lanzamiento en Argentina, los Soto 40 han sido reconocidos oficialmente como clase internacional por parte de la ISAF, la Federación Internacional de Vela. El anuncio tuvo lugar en la conferencia anual que la institución celebró del 3 al 13 de noviembre en San Juan (Puerto Rico).

07 NOV 2011 | 8:15 PM

El histórico armador español José Cusí, líder de la campaña Bribón durante cerca de cuarenta años, ha sido elegido Regatista del mes el pasado octubre por la revista Seahorse, una decisión que ha sido recibida muy positivamente por la comunidad de la vela mundial.

07 NOV 2011 | 4:34 PM

El equipo italiano Audi Azzurra Sailing Team, tercer clasificado en el Circuito Audi MedCup 2011, ha anunciado que ha comenzado la construcción de un nuevo barco a cargo del estudio de diseño Botín Partners, demostrando así que ya tiene la vista puesta en la temporada 2012.

08 OCT 2011 | 6:43 PM

Quantum Racing, campeones del mundo de TP52 en 2008 y 2010, consiguen renovar título mundial en el Audi TP52 World Championship 2011 tras una semana en la que han demostrado ser los más regulares todo tipo de condiciones. Container remonta y es subcampeón, mientras que Gladiator es tercero y Paramount Park pierde su puesto en el podio en el último día.      

16 MAY 2012 | 4:40 PM

Tomás González Sánchez-Araña (*) En estos días, leyendo la crónica histórica sobre el vapor “Aragón”, publicada por mi buen amigo Juan Carlos Díaz Lorenzo en su página web, viene a mi memoria un barco llamado “El Condado” y su gemelo “El Montecillo”, el mismo de las bodegas Montecillo. Eran algo más nuevos que el “Aragón”, [...]

14 MAY 2012 | 2:50 PM

Juan Carlos Díaz Lorenzo A la etapa de los densos penachos de humo de la Marina Mercante española pertenece el vapor “Aragón”, cuya estampa marinera, como vemos en las imágenes que acompañan, era la típica de la construcción naval de la época: proa recta, popa de espejo y una ciudadela que fue modificada al menos [...]

05 MAY 2012 | 8:13 PM

José Velázquez Méndez (*) Desde los primeros días del pasado enero de 2009, en el espacio de costa que media entre los acantilados de El Guincho y la ermita de San Roque, bajo las laderas del Batán, a la sombra del Roque de Manta y en el punto conocido por Bahía de las Aguas, se [...]

03 MAY 2012 | 1:53 AM

Juan Carlos Díaz Lorenzo El 19 de enero de 2012 arribó a los “roads” de Aliaga (Turquía) el ferry “Princess Victoria”, abanderado en Camboya, pendiente de que lo tocara el turno para rendir su vida marinera a manos del personal de la factoría Dortel Ltd. Finalizaban, así, casi 32 años de existencia en la mar. [...]

27 ABR 2012 | 7:53 PM

Juan Carlos Díaz Lorenzo Con treinta años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el “bulkcarrier” brasileño “Castillo de Soutomaior”, desguazado a manos de los chatarreros de Baijnath Melaram, en Alang (India), a donde arribó el 1 de febrero de este año. Diez días después fue varado en la playa y comenzó [...]

22 ABR 2012 | 1:13 PM

Juan Carlos Díaz Lorenzo Dos años escasos ha durado la última etapa del buque portacontenedores “María”, abanderado en Togo y propiedad de la compañía Lina Marine Navigation S. A. (gerencia de Ademar Shipping Lines Sral. Se ha ido de la mar para siempre desguazado en Alang (India), a donde arribó el pasado 17 de febrero [...]

24 FEB 2012 | 8:33 PM

Los astilleros irlandeses fueron de lo mas granado en construcción naval, especialmente en buques de pasaje, los mas famosos sin duda fueron HARLAND & WOLFF, y fue en los mismos donde en 1955 fue botado el REINA DEL MAR para la naviera inglesa PACIFIC STEAM NAV. Co. Su nombre español estaba en consonancia con el trafico que pensaba desarrollar, costa sur de América y la América Hispana del PACIFICO, principalmente Chile y Perú, en Abril de 1956 efectuó su viaje inaugural a Valparaíso, atendiendo durante años la línea a puertos del Pacifico, donde llegaron a ser muy populares, por cierto en su tripulación había muchos españoles, principalmente de Cantabria El pasaje marítimo como tal comenzó su declive, y en 1964 fue reconstruido en parte, para acomodarlo al comercio de los cruceros bajo el manejo de la Unión Castle Line, cruceros a New York y Caribe desde Southampton en verano, y desde Ciudad del Cabo en invierno. En 1973 fue vendido definitivamente a la Unión Castle Line, y ya poco duró, en 1975 fue vendido para chatarra, llego a Kaohsiung donde fue reducido a plancha de acero para otros fines, fue un bonito barco, romántico, de muy buenas sensaciones , y muy querido en Sudamérica.

04 ENE 2012 | 2:11 PM

Si alguna naviera a través de los años estableció un vínculo especial con los puertos de Galicia, principalmente para el nutrido trafico de emigrantes para Sudamérica, esa fue la naviera alemana HAMBURG SOUTH AMÉRICA LINE, su enseña era ampliamente reconocida, principalmente en Vigo, La Coruña y Vilagarcía, puertos de embarque que eran punto de obligada recalada en su camino a la Argentina, Uruguay y Brasil. Uno de los barcos que transportó a miles de gallegos a la emigración fue el ANTONIO DELFINO, nombrado en honor de un empresario naviero argentino, que se ve que se llevaba bien con los alemanes. Era un clásico construido en 1921, sin ser rápido (13 nudos), si era un barco querido; se ve que trataban a los de tercera como en otras navieras hacían a los de primera, hizo desde el inicio de su carrera la línea del Plata, con un alto en 1932 en que se alquiló a la HAPAG, esta le puso momentáneamente el nombre de SIERRA NEVADA, hasta 1934 en que retomó su original nombre. Al estallido de la segunda guerra mundial, como todo buque de esta clase alemán, su inmediato destino era el de ser crucero auxiliar, quedó internado en Bahía, pero una noche cortó amarras y escapó camuflado y por rutas poco asiduas, consiguió volver a la Alemania de Hitler, y su destino fue convertirse en buque hotel en Kiel para las tripulaciones tanto de la flota como principalmente de submarinos, en 1943 lo trasladaron a GOTENHAFFEN. Al final de la guerra participó en la masiva evacuación de alemanes de los territorios ocupados por los rusos, llevando a 25.500 alemanes al Oeste, se internó en Copenhague, y en ese puerto lo incautaron los ingleses como botín de guerra. Con bandera británica fue nombrado EMPIRE HALLADE manejado por la Anchor Line como transporte de tropas para el ejército inglés, así hasta 1956 en el que el pobre Antonio Delfino acabó su carrera convertido en chatarra en el puerto de Dalmuir.

19 DIC 2011 | 11:50 AM

Hay barcos que si en su botadura se adivinase las diferentes y variadas situaciones de las que serian protagonistas, seguramente no se creería. Es el caso de este buque, el KAISER WILHELM DER GROSSE, que en castellano vendría a ser, KAISER GUILLERMO EL GRANDE. Fue botado en 1897, siendo el primer barco alemán que consigue el banderín azul, el mas veloz en la carrera de Europa a New York, hacía la usual ruta de Europa a New York, escala en Inglaterra y en Cherburgo, fue aquí donde en 1906 fue abordado por el buque ingles ORINOCO, sufriendo grandes daños y la muerte de 5 pasajeros. Al estallido de la primera guerra mundial, fue armado de crucero auxiliar, rol asignado a este tipo de buques, y uno de los que se libró de milagro, pues era el comienzo de la contienda y se respetaban ciertas buenas formas, fue el ARLANZA de la Royal Mail Lines, enorme buque que siendo parado, pero habiendo a bordo centenares de pasajeros, se le permitió seguir. Se pasó por medio mundo sembrando el pánico en las líneas marítimas, subida de seguros y fletes, su problema era el combustible, carbonear las inmensas cantidades de toneladas que suponía su consumo diario fue todo un reto. Apresamiento de buques carboneros, avituallamiento en la mar por buques secretamente asignados, etc., y fue así como encontrándose en posesiones españolas de tapadillo, en la Guinea española, concretamente en Rio del Oro, fue sorprendido por el crucero ingles Highflyer que lo conminó a rendirse, se entabló el usual duelo artillero, pero las municiones eran escasas. A su término, con grandes incendios a bordo, el capitán ordenó su abandono abriendo los grifos de fondo, así acabó este buque en mares cercanos a posesiones españolas.

19 OCT 2011 | 4:23 PM

Viajar en los buques de la Cie. Genérale Trasatlantique francesa, era en su tiempo signo de haber viajado en los más exquisitos barcos de la época, por su trato a bordo, finura y degustar de la mejor cocina francesa, nada de patatas y mortadela....no, no....ni pan Bimbo, no, solo foie de oca, baguettes, croissants, toda una experiencia. Uno de los buques de esta compañía, que termino mal, por razones que aquí expondremos, fue el PAQUEBOT nombrado LA PROVENCE. Botado en 1905, efectuó en 1906 su viaje inaugural a New York; músicos, los mejores reposteros, camareros de punta en blanco, una gozada, pero los tambores de guerra sonaron, y al estallido de la primera guerra mundial la Armada francesa se hizo cargo del mismo, al mando de un comandante de la marina, y convertidos en oficiales de la reserva sus pilotos. Fue transformado en crucero auxiliar, dedicándose al transporte de tropas en los escenarios que así lo requerían, se pasó así dos años, hasta que un mal día, exactamente el 26 de Febrero de 1916, fue avistado por el submarino alemán U-35 que le lanzó dos torpedos, cargado de tropas y tripulantes, se hundió llevándose la vida de 930 personas. Fue un mal fin de carrera, en este barco viajaron a New York muchos gallegos de la zona de Ribeira, El Son, etc., esta postal de época fue mandada por uno de aquellos viajeros, que en 1909 hizo el viaje a LAS AMÉRICAS.

30 SEP 2011 | 9:14 PM

Siempre cuando un barco se hunde, aparte de una desgracia en el terreno humano, es penoso y un espectáculo poco gratificante, si se suma que además es un barco precioso, pues más, y así fue el caso del DEMPO, botado en 1930 en Vlissingen (Holanda), fue su casa armadora la ROTTERDAM LLOYDS, con base en Rotterdam. En aquellos tiempos, hablamos de 1930, Holanda mantenía un fluido trafico con sus colonias de Extremo Oriente, Indonesia, Java etc., una gran flota holandesa mantenía los vínculos de la metrópoli con dichas zonas, y el DEMPO fue destinado a cubrir el trafico de pasajeros, funcionarios,...y creo que contratados laborales también, a dichos puertos. Al estallar la guerra fue convertido en transporte de tropas, desnudado de sus lujosos salones, alfombras y demás lujos, se dedicó al transporte de soldados en el bando aliado, y desgraciadamente el 17 de Marzo de 1944, cuando salía del puerto de Nápoles ya tomado por los aliados, hacia el Norte de África, fue avistado por el submarino alemán U731 cerca de Algeria, dando sus torpedos buena cuenta del mismo. En latitud 37 08 N y Longitud 005 27 E están sus restos, por si un día os mandan hacer servicio por esa zona.

13 SEP 2011 | 1:11 PM

A principios de los años 70, en plena apoteosis de la flota española, era usual la estancia en puerto por días prolongados. Las rutas a los países sudamericanos daban lugar a prolongadas estancias en Recife, Santos, Paranaguá, Rio etc., si algo en esos días llamaba la atención de las tripulaciones españolas, era ver en esos puertos la presencia de buques con bandera sueca, pero no por la bandera, sino por la presencia en sus tripulaciones de vikingas de muy buen ver. Eran los tiempos aun del Nodo, censura y demás, uno de los típicos barcos de la ruta a Brasil, principalmente a cargar café, pero también con facilidades para el transporte de hasta 12 pasajeros, fue el NIMBUS, perteneciente a la flota TRASATLANTIC, todos con bandera sueca. Cargaban el café en grano, aun verde, en sacos característicos, con rumbo al mercado europeo. Eran barcos de líneas muy bonitas y veloces, este que traemos hoy fue construido en 1966, con unas comodidades para la época que hacían las envidias de todos, tenían sauna, gimnasio, bastante diferente a la usual tacañería en este aspecto de los armadores españoles. En esta bonita postal de época nos muestra su silueta, así como parte de las comodidades que a los pasajeros, como a la tripulación les deparaba el poder navegar bajo pabellón sueco.

07 MAY 2012 | 2:31 PM

El diario “El País” se hace eco de los recortes presupuestarios, dentro del programa de reducción del déficit, que pueden afectar a varias unidades de la Armada Española. Tras haber cerrado hospitales, eliminado la gratuidad de las recetas para los pensionistas, aumentado las tasas universitarias o elevado el número de alumnos pr aula, la lucha [...]

03 MAY 2012 | 12:09 AM

Clive Palmer, uno de los hombres más ricos de Australia, ha fundado una compañia llamada Blue Star Line Pty Ltd y encargado a los astilleros de una compañia estatal china la construcción de la versión del RMS TITANIC del siglo XXI. La construcción comenzará a finales del próximo año y se espera que esté navegando [...]

14 ABR 2012 | 3:04 PM

Los oficiales radiotelegrafistas del RMS TITANIC , Jack Philips y Harold Bride, enviaron repetidas veces la señal y mensaje de socorro que alertó a los buques que se encontraban más próximos a la zona del naufrágio “CQD (señal de socorro que posteriormente sería sustituida por SOS) DE MGY (indicativo de llamada del RMS Titanic)” seguido [...]

14 ABR 2012 | 2:18 PM

Dos buques de pasaje se dirigen a la posición donde se hundió el RMS TITANIC hace 100 años, el “Azamara Journey” y el “MS Balmoral”. Algunos de los pasajeros de estos buques son parientes de supervivientes y fallecidos en el naufrágio El Azamara Journey tiene previsto llegar a las coordenadas del lugar del naufragio (41°43’57″N [...]

12 ABR 2012 | 1:06 PM

Historias sobre el TITANIC

08 MAR 2012 | 1:17 AM

Faltan pocas semanas para que se cumplan 100 años del naufrágio del RMS TITANIC, los primeros sellos conmemorativos del centenario han sido emitidos por Gibraltar , Tristán da Cunha , Alderney y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Fuentes: Wikipedia, www.royalmail.com, www.gernseypost.com, http://www.tristandc.com/postoffice.php y http://www.gibraltar-stamps.com/